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网易汽车2月5日报道，
2020年的一场突如其来的疫情，给中国汽车市场带来了“高压电测试”。面对疫情的严峻考验、复杂多变的国际环境等诸多“不确定性”，一部分人被逼出，一部分人收获颇丰。
作为中国豪华车市场销售冠军的掌舵人，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐有话要说。
中国已成为宝马实现正增长的唯一市场
2020年，宝马集团的全球销量比2019年下降了8.5%，相应地，宝马集团在中国交付了777，379辆宝马和MINI汽车，同比增长7.4%，创下了该公司1994年进入中国市场以来的最佳销售记录。
在宝马的全球体系中，中国是唯一实现正增长的主要市场。
对于中国市场的成功，高乐将其归因于三个原因：产品、技术和零售。其中，产品永远是第一位的。
“2020年，我们发布了17款新产品，涉及多种型号。在大型豪华车细分市场，有8个系列，宝马I品牌以iX3为代表，宝马M有新M3和M4，覆盖整个产品系列。”
IX3作为华晨宝马面向全球市场的第一款车型，为宝马“立足中国，服务世界”开辟了新的舞台。
在技术创新方面，宝马在2020年也取得了长足的进步。据了解，宝马数码公司已于2020年9月在中国市场推出我的宝马App。截至目前，注册用户数已超过100万。
“在车载操作系统和人机交互方面，我们在去年12月与诚迈科技签订了合资协议，在软件集成领域有很大优势。我们还与阿里巴巴签署了战略合作备忘录，凭借阿里巴巴在电子商务方面的优势，我们的客户可以在线完成更多的运营。”
高乐解释说，与阿里的合作不是做工厂直销，而是让客户能够在线下单进行售后或其他服务。毕竟对于宝马来说，经销商仍然是企业发展的重要组成部分。
为此，宝马去年推出了“宝马网络领先倡议”，截至去年底覆盖了115家经销商，不仅店铺布局焕然一新，客户流程也发生了转变。新店的风格比以前更感性，拉近了与用户的距离。
2021年将成为宝马的“品牌体验年”
1月27日，宝马官方宣布，上市仅两个月的iX3车型全部降价7万元。这种做法引起了外界的多重解读。为此，高乐在接受网易汽车独家采访时首次对此问题做出积极回应。
“多年来，宝马在燃油车定价方面经验丰富，但在纯电动汽车定价方面经验并不丰富。因此，我们密切关注客户和经销商的反馈，经过综合考虑，重新确定后，做出快速反应。对市场极具吸引力的价格。”
当然，在降价的同时，宝马也没有忘记之前预定过车的车主，对调价前预定过车的车主进行了前所未有的现金补偿。这波成功运营为宝马赢得了一波车主青睐。
“我们一直说要以客户为中心，就是一个很好的例子。但是，请不要指望以后电动车会这样运行，我们一步到位。”
从iX3开始，宝马将继续扩大新能源产品阵容。
“直到去年，只有插电式混合动力汽车才是中国电动汽车的‘量’，但有些客户只是想要纯电动汽车，插电式混合动力汽车无法满足。IX3是我们第一款纯电动s。
AV车型，到今年才第一次能够实现全年供货和销售，我们需要更多的新能源产品来吸引用户。”为此，宝马计划今年将向市场投入纯电动车型BMW iX和BMW i4两款车型，到2023年，宝马集团将向全球市场提供25款电动车型，其中一半为纯电动车。
为了迎接这些产品的到来，宝马正在积极准备着。
高乐表示，2021年将成为宝马的“品牌体验之年”，目前宝马已与北京环球度假区达成战略合作，成为北京环球度假区官方汽车合作伙伴，未来将在北京环球度假区内的北京环球城市大道设立品牌店和品牌体验区，加强车主与品牌间的近距离接触。
“宝马拥有一百多年历史，但90多年中我们都在制造和销售燃油车，所以很多客户想到电动车品牌时不会在第一时间联想到宝马，我们需要让市场上更多人了解宝马既有燃油车，也有电动车，而且质量、豪华、性能、驾趣都非常出色。”
纯电动车型平台专用架构已“在路上”
如今，以特斯拉为首的造车新势力们相继崛起，其市值更是远超一众传统车企。这对于宝马这样的传统车企来说，并不是一个好的讯息，但高乐并没有外界猜想的那般焦虑。
“我始终相信两件事：第一，转型会发生，但不会一夜之间发生。第二，宝马本身也在转型，新的市场环境之下，也会具有强大的竞争力。一旦分析师能够理解宝马也在变，同时在新市场当中也会有强大的竞争力，那么他们对我们的观念也就会发生调整。宝马的经营理念是谋求长期持续性的增长，而不是短期在市场上讲故事。”
在高乐看来，宝马一直在按照自己的节奏前行。
“三年前我们启动了全球范围内的降本增效项目，全链条审视我们的成本，另外也在对商业流程进行精简。第二个方面，我们在提升电动车产量，相应增加电池方面的供应量，从而实现规模效益。凭借这些举措，我们相对其他车企来说还会保持强大的竞争力。”
根据规划，宝马的电动化战略分为三个阶段：第一阶段，是i3、i8以及整个i品牌的推出，这个项目启动批准是在2009年，到2012年这两款车面世，还没有特斯拉这个级别的产品。从商业角度来说，宝马确实起步比较早。
第二阶段，强调“选择的权力”。这几年在不同国家和地区，燃油、插电和纯电车型的发展态势各不相同，从战略上来讲，宝马支持这几种不同动力形式共存发展，为市场提供不同装备的车型，这样做能够形成规模效应、协同效应。
第三阶段：开发纯电动车型平台专用架构。如今，可以看到市场上的纯电动趋势越来越明显，直到最终会有一个根本性的转变，因此宝马宣布启动第三阶段规划，开发纯电动车型平台专用架构。一旦这个市场放量，宝马就会有相应的产品来匹配。
“过去一些级别上，特斯拉独占电动车份额，未来我们会推出纯电动的3系、7系等更多产品，X3已经实现电动化，一家独大的情况将不复存在。我们一方面拥有强势的品牌形象，再把它和有竞争力的纯电产品结合起来，我们就有能力去赢得未来的竞争。”
总结：
如今，中国市场对于宝马的重要性已不言而喻，正如高乐所说，疫情期间曾经有人问过他，宝马是否打算转移产业链布局，高乐给出的答案是，“绝对不会，并且要加大投入，对于中国的发展态势我们信心十足”。
作者：陈硕
