有人鼓励我评价奔驰GLS(参数图)，我也承认自己一阵风似的飘了，于是联系当地经销商后拍了拍胸脯保证这次不会坐黑车(之前喷了别人的GLB很厉害，导致经销商被批评，你懂的！)，然后饶有兴趣的考了试驾，还是要吐槽。我上车的时候，油表居然报警了。加了100大洋，感觉就像一条小河流入大海！
唯一试驾的是奔驰GLS 400 4MATIC(以下简称奔驰GLS)。虽然只是GLS系列的起步款，但是102.8万的价格需要我仔细查一下，所以我会认真的告诉你这款车的实际性能。在我的不太专业的评价之后，我们来看看这一百万到底值多少钱。
进入车厢后的第一感觉就是大，很大，怎么会这么大！车厢内壁弧度明显，空间感超过同级别的宝马X7和路虎揽胜。前后左右视图都非常开阔清晰。可以称之为移动景房。开这样的车自驾游很舒服。轴距3135mm，不用担心你的长腿能不能放在后排。第一排和第二排座椅的设计接近家庭沙发的高度。本人身高180cm，可以在第二排找到各种舒适的坐姿。
第三排座位比较牵强，短途可以应急，长途适合拉你的狗，座位又短又硬，腿部空间也比较舒展，整体感觉不如大众宽敞。哦，说没有黑车，算了，这叫缺乏指示！第三排座位下来，后备箱够大，四五个人的行李没问题，可以继续拉狗。简直就是自驾游的工具，但是奔驰GLS的车主工作会很忙！
再说说开车。奔驰GLS是一款全尺寸的豪华SUV。其核心优势在于整体平衡，而非局部优势倾斜。所以，所以，所以，它的方向盘抓地力极好，但是转向不够清晰。直线行驶自然会没有感觉。但是高速变道过弯时，即使有可变的转向比，还是会有一些模糊的迟滞。当然，这需要你开车时带着对比心态去刻意体验。比如和宝马X7比，一般没有明确的感觉，但是大家都是全尺寸SUV，宝马X7也不好。
虽然转向系统一般，但是底盘和四轮驱动系统都很好。奔驰GLS采用了相对罕见的前后双横臂独立空气悬架结构，因此底盘既有双横臂的强大支撑，又有奔驰一贯坚持的舒适性。组合后给人一种稳定的感觉。4MATIC四轮驱动系统，整体感觉与路面结合紧密，高速变道转弯时会很平静。不可能有漂浮感，无论是看书还是休息，悬浮振动过滤和客舱安静度都很优秀。不过，还有其他槽。例如，在狭窄的道路和拥挤的道路上，奔驰GLS太大，所以在驾驶时会感到疲劳。有必要格外注意行驶轨道，避免与其他车辆和行人发生擦伤。所以这款车比较适合骑行，但是开起来不是很舒服。
你不用担心2.5T混光功率不足。虽然我测试了GLS 400 4MATIC，
只有”313匹马力，峰值扭矩也只有400牛米，但是没有部分人想象中的动力不足，6.9秒的百公里加速能力，可以让它在高速公路轻松上到时速120公里，此时发动机依旧有力而且声音安静。原因不仅仅在于48V轻混动力系统和隔音能力，也在于这套动力系统的双涡轮技术，它配有一个电磁涡轮和一个废气涡轮，前者可以在低速时保证动力平顺，并且支持无油滑行，既舒适还节能，废气涡轮则能在高速中提供更好的动力输出，不过这里的省油是相对的，我试驾结束之后，计算出来的实际油耗在百公里16.8L，虽然有长时间剧烈驾驶的原因，但是也不会再低出多少。
这次试驾给我感受就是，奔驰GLS虽然贵，但是值得我们去为它努力奋斗，而唯一的遗憾就是没有机会去越野，是的，你没有看错，奔驰GLS是可以越野的，4MAITC四驱系统从军车磨砺而来，虽然在奔驰轿车上只保持了限滑优势，但是在底盘可升降的奔驰GLS上，它的越野性能得以保留部分，虽然受限于GLS庞大的车身，以及对舒适性的保证，所以在越野机械配置上不够全面，无法像硬派越野车一样随意撒欢，但是也能够适应更复杂的路况，只是惯有的使用思维不会让车主去深度体验，所以有兴趣的朋友也可以专门搜寻一下关于奔驰GLS的越野视频。
今天就分享到这里，实测视频也会在后面分享给大家，如果觉得喜欢就关注辣哥，最后诚挚感谢您的阅读！
