蔡联(北京记者徐昊)报道FF落户珠海，免费车诞生……汽车市场，尤其是新能源车的红利，仍在吸引新进入者。但2月4日协会发布的《2020年我国乘用车产能问题分析》报告为市场敲响了警钟。
报告显示，中国乘用车整体产能利用率从2017年的66.55%下降到2020年的48.45%，已经处于严重产能过剩区间。
“在过去的三年里，汽车市场的整体销量有所下降。一些汽车公司误判了市场预期，导致产能大量闲置。”中联汽车经销商投资管理(北京)公司总裁曹赫说。
边缘汽车公司造成了巨大的闲置产能
据联合会统计，2020年列入联合会统计的乘用车企业有90家，总产能3875.7万辆，整体产能利用率51.92%。
能力利用率和销售量之间有密切的正相关关系，这在工会联合会的报告中有所说明。
报告显示，2020年销量60万台以上的企业有16家，总销量1628.05万台，占总销量的80%；总产能2039万辆，占总产能近50%。这16家企业的平均产能利用率为79.85%，处于合理范围内。同时，2020年有47家企业销量不足5万辆，产能占总量的20%，而2020年销量仅占汽车市场总销量的3.11%，平均产能利用率仅为7.53%。
报告称，汽车行业企业的强弱情况也体现在产能利用率上。
“由于对市场的乐观估计，许多汽车公司在2017年之前的产能规划更加激进。但从2018年开始，中国乘用车市场销量连续三年下滑。”资深汽车分析师任万福分析了产能利用率整体偏低的原因。
宏观经济的变化，消费结构的调整，去年新冠肺炎疫情的爆发，使得一些边缘企业更加困难，从而加剧了产能的空置率。以Zotye汽车为例。自2007年收购江南汽车以来，Zotye汽车已经在全国建立了多个生产基地。根据其对外公布的生产计划，其生产能力可能已经达到一百万辆。
“产能过剩导致行业整体盈利能力下降，销售端竞争加剧。然而，供应方产能利用率低导致无法提高运营杠杆。所以有些企业被这个拖累，破产了。”招行国际研究部白一阳进一步分析说。
此外，日益边缘化的二线合资品牌也存在严重的产能过剩。据公开统计，广汽Fick、广汽三菱、神龙汽车、北京现代、东风大岳起亚等10家合资汽车公司2020年累计销量仅为132.8万辆，但总产能达到641.8万辆，产能空置率达到79.3%。
为了减少亏损，神龙汽车和长安PSA通过转移闲置工厂盘活资金；北京现代等暂时关闭部分工厂，降低运营管理成本。
"大部分(闲置的)生产能力是无效的，并面临被淘汰的可能性."该协会秘书长崔东树告诉记者。
新能源领域可能成为重灾区
根据公开信息获得的数据，截至2020年12月31日，国内乘用车企业122家，总产能4153.2万辆，但整体产能利用率不足50%，仅为48.45%。此外，在建车辆988万辆。
"在建的988万辆汽车中，大部分是新能源汽车."崔东树告诉记者。
据协会统计，2020年，博骏汽车(原一汽
尽管如此，许多新能源汽车项目仍在建设中。2月3日，原广汽威来创始人兼CEO廖兵再次在新能源汽车领域创业，在深圳成立了免费车；1月底，FF汽车正式宣布落户华南沿海城市(疑似珠海市)，在接受市内投资的同时，提供约2000亩工业用地。
除FF将落户的深圳、珠海外，合肥最近还与零跑汽车签署了合作协议，并于2月4日与威来汽车达成扩大合作的协议。根据协议，威来汽车将投资合肥新桥新能源汽车产业园；零跑车也将在合肥建设，年生产能力20万辆。数据显示，目前金华工厂零跑车产能为10万辆，2020年年销量仅为1.1万辆。
此外，在量产车型落地之前，恒大汽车和宝能汽车已经在多个地方购买了土地建设生产基地，产能规划为百万辆。
国内新能源汽车市场的“虚火”已经引起了行业当局的关注。去年11月，国家发改委启动了国内新能源汽车产能首次调查，并宣布五年内全面检查投资项目。同年12月，国家发改委工业发展司司长吴伟在研讨会上表示，根据国家发改委统计，2019年汽车产能利用率比2017年下降近20个百分点，产能利用率低于20%的企业数量约占30%。“僵尸公司还在占用大量资源，这方面的治理要加快。”武威说。
“中国汽车工业是否产能过剩的问题，业内讨论或争论了十多年，至今尚未定论。”总工会在上述报告中表示，“在‘十四五’期间，我国汽车工业要实现高质量发展，解决企业数量过多和解决产能过剩问题应该是题中应有之义，不能继续视而不见。”
