本测试车型：2020上汽通用别克昂科旗(参数图)28T四轮驱动Avenir Avia
厂家指导价：37.99万元
虽然安哥拉和安可在各自细分市场的表现都不错，但别克在更具影响力的大中型SUV市场上始终缺少一款重量级车型。直到昂科旗的到来，别克终于填补了之前的空白，进一步提升了品牌形象。昂科旗凭借通用最新的C1平台，搭载多项先进技术，包括可变缸2.0T发动机、CDC主动悬挂系统、丰富的车辆联网和驾驶辅助功能，整车技术含量高。安克旗作为家族旗舰车型，是否继承了别克品牌在NVH的出色表现？这份舒适度测试报告会为你揭晓答案。
测试仪器介绍
为了保证数据的权威性，将与北京理工大学合作完成汽车质量网《数据说话》。测试过程中使用了五种不同类型的传感器，包括两种缓冲传感器、两套声压传感器和加速度传感器。测试数据来自19个采集通道，仪器接收的信号在北京东方振动与噪声技术研究设备中进行采集，确保获得的数据的准确性和专业性符合国家标准。
一、汽车噪声测试
在测试阶段，我们将速度设置为45公里/小时、60公里/小时、90公里/小时和110公里/小时进行采样。在城市道路上低速行驶时，可以看到2020别克昂科旗前后座的声压保持在2 Pa以内，噪声控制性能优异。随着车速的增加，噪声的声压值逐渐升高，相邻差值越大，振动幅度越明显，人耳越容易感到不适。在测试过程中，虽然2020款别克昂科旗的曲线有一定程度的变化，但是声压值保持在7 Pa以内，所以我们给了三星一个半“优秀”的评价。
由于声压级不同，声音信号会影响响度。之所以采用第三个八度和A加权分析，是考虑人耳，对吗
同频率的声压级相同声音听起来响度不同，通常人耳对2000~4000Hz的声音最敏感。从测试结果来看，2020款别克昂科旗噪声信号峰值主要分布在100Hz-200Hz处，主要来源于动力系统噪声和路噪，但信号峰值频率较低，不属于人耳敏感区域，不会给车内人员造成困扰。
从上图的不同车速噪声的总声压级大小来看，在测试过程中，2020款别克昂科旗的噪声信号大小始终维持在40dB至61dB之间。随着速度不断增加，在110km/h时噪声总声压级达到最大，且后排座椅噪声明显高于前排座椅。为了让大家更为直观地了解车辆在行驶过程中的噪音大小，我们结合日常生活中可以接触到的声音来进行比较，如电吹风在运行时的噪音为78dB，洗衣机在脱水时的噪音在72dB上下，而电动剃须刀的工作噪音约为65dB。可见在测试过程中，传入2020款别克昂科旗车内的噪音对乘员舒适性影响微乎其微。
二、平顺性测试
别克昂科旗采用同级别最常见的前麦弗逊独立悬挂+后五连杆独立悬挂的组合，配合CDC全时主动液力减振器，整套底盘厚重感很强，不论是处理细微振动还是较大幅度颠簸都游刃有余，行驶品质出色。
根据GBT 4970-2009 汽车平顺性试验方法，加权加速度均方根值是按振动方向并根据人体对振动频率的敏感程度而进行加权计算的，是人体振动评价指标。
从测试结果来看，所有测试车速阶段后排座椅加速度均小于前排座椅加速度，两者有相同的变化趋势，即车速在45km/h-110km/h范围内变化时,加速度均方根值随车速升高逐渐增加。在测试车速范围内，前/后排座椅加速度均保持较低的水平, 没有超过0.315 m/s2的阈值，乘员不会有“不舒服的感觉”，后座舒适度尤其较好。另外，方向盘处的加权加速度均方根值随测试车速增加逐渐增大，变化的规律与前后排座椅相同，在车速超过90 km/h达到最大值，且超过了0.315 m/s2的阈值。
2020款别克昂科旗定位为中大型SUV，具备了一定的非铺装路面通过能力，因此我们同样对其进行了模拟越野路况测试。从测试结果来看，前排座椅和后排座椅区域的测试数据分别为0.1928m/s2和0.1880 m/s2，数值均远低于0.315 m/s2的安全阈值，在测试过的同级别车型中表现优秀。值得注意的是，前排导轨的加权加速度均方根值为0.2595m/s2，与前排座椅间的差值为0.0667m/s2，可见，2020款别克昂科旗前排坐垫填充物对于振动的缓冲效果不错。此外，前排座椅与后排座椅间的差值为0.0048 m/s2，因此在遇到落差较大的颠簸时，前排舒适性表现要优于后排。
在本期《数据说话》中，2020款别克昂科旗在城市实际道路平顺性和模拟越野路面平顺性测试环节中表现均非常出色，符合测试人员预期。在城市道路行驶中，底盘厚重感较强，悬架对路面颠簸的处理干脆利落，展现出一台旗舰SUV应有的水准。而在模拟越野测试中，悬架在非铺装路面的表现值得称赞，整体滤振性能极佳，平顺性能在测试过的同级别车型中表现优秀。此外，在噪声以及隔音性方面，得益于前排双层玻璃以及ANC主动降噪技术的使用，该车的表现同样可圈可点，车厢环境十分安逸舒适。综合来看，2020款别克昂科旗在本期测试中，获得“优良”评价。
