译者艾瑞亚
最近，电池股成为投资者的热门对象。
仅在1月的最后一周，两家公司就宣布与SPAC(特殊目的收购公司)合并，以达到借壳上市的目的。1月29日，欧洲电池制造商FREYR宣布将寻求14亿美元的借壳上市。总部位于休斯顿的初创公司Microvast(隶属于浙江湖州Micromacro Power)也于2月1日宣布，计划借壳上市，估值为30亿美元。
虽然这两家公司的总估值达到44亿美元，但他们自己的年收入勉强超过1亿美元(FREYR甚至没有生产电池)。如果现在的市场对电池没有这么大的需求，那么这么高的估值也是可笑的。
1.电动车着火了
像通用、福特这样的老爷车厂商，已经花了上亿美元改造成电动车。去年，通用汽车表示，未来五年将在电动汽车的开发和自动化上花费270亿美元。
图为福特2021年的广告：“到2025年将推出30款新电动汽车。”
与此同时，许多新企业正准备开始大规模生产电动汽车或扩大生产规模。比如被称为美国新造车力量“三驾马车”之一的里维安，将在夏季交付新生产的电动送货卡车。此外，领衔里维埃拉投资的亚马逊也订购了数千辆电动送货车。
甚至美国政府也在火上浇油。上周，拜登宣布，美国政府将用美国制造的电动汽车取代联邦团队的所有汽车、卡车和SUV。这是64万多辆车。这意味着通用和福特需要大量额外的新电池。当然，美国的其他新公司也从中受益：里维安和特斯拉.
与此同时，世界上许多特大城市都在规划自己的电气化方案。根据加拿大皇家银行的研究报告，上海的目标是到2025年实现公共汽车、出租车、卡车和政府车辆的零排放。
2.中国市场的淘金热
中国是世界上最大的电动汽车市场之一，其政策远远领先于世界其他国家。
或许，中国电动汽车市场淘金的巨大潜力，是微视获得巨额注资的原因之一。这些包括美国老牌特种车辆制造商奥什科什公司；贝莱德，市值8.67万亿元的上市投资管理集团；科赫战略平台和私人基金经理InterPrivate。
这些新投资者的信心，可能来自微法斯特、——鼎晖投资、中信证券的基石投资者。这两家公司都是在中国拥有顶级资源的私募股权和金融服务公司。
这也是公司专注商用车和工业用车的原因。Microvast认为，商用电动汽车的市场规模很快将达到300亿美元。目前，商用电动汽车的销量仅占市场的1.5%，但公司相信，到2025年，其普及率将攀升至9%。
微视董事长吴洋表示：“2008年，我们从颠覆性电池技术开始，推动了一场旅行革命。这项技术使电动汽车能够与内燃机车竞争。从此，我们改变了三代电池技术，在多年的实践中，证明我们的电池性能远超竞争对手，成功满足商用车客户对电池的严格要求。”
3.探索欧洲市场
如果说中国投资者会在Microvast的上市过程中赚很多钱，那么一批美国投资者和一家日本巨头都在热切期待着FREYR的上市。北桥风险投资公司、CRV、伊藤忠商事公司和国际金融公司都将受益，尽管它们不是富瑞的直接投资者。
和
上四家公司都是半固态锂电池技术开发公司24M的股东。24M公司在波士顿起家，FREYR所使用电池制造技术就来自于24M的授权。连续创业者、教授蒋业明（Yet-Ming Chiang，美籍华人）也将在FREYR的上市中受益。蒋教授书写了电池和材料科学领域的开发与创新的历史。
过去20年中，这位MIT教授一直致力于可持续技术的研究，最初是在A123（曾经辉煌的锂电池企业，已不复存在），之后是3D打印公司Desktop Metal，半固态锂电池技术开发公司24M，能源储存系统设计公司Form Energy，还有另一家能源储存初创公司Baseload Renewables。
去年，Desktop Metal通过SPAC上市。如今，大量资金涌入24M的欧洲合作伙伴FREYR，24M的潜质正待厚积薄发。
来自挪威的FREYR计划在家乡建设五个电池生产工厂，在未来四年中建成43千兆瓦的清洁电池产能。
对FREYR总裁Tom Jensen来说，24M的技术有两个主要优势。Jensen说：“一个是生产过程本身。24M的工艺是把电解质和活性物质混合，使电解质厚度增加，减少电池中的非活性物质。另一点就是可以减少许多传统生产步骤，和传统锂电池相比，24M的技术可以让生产步骤从15个减少到5个。”
这么高的生产效率配合电池容量的增加，带来了电池生产流程的又一个颠覆性优化。
Jensen说，公司需要25亿美元才能完全实现计划，但这波电动汽车的风潮能帮助FREYR。公司正准备以SPAC的方式与Alussa能源公司合并，而这次SPAC得到了包括科氏、嘉能可、富达管理及研究公司等的联合投资。
4.尾声
2020年12月，加拿大皇家银行曾出了一份电动汽车行业的研究报告。报告写道：2020年，我们预计电池电动车市占率将达3%，插电式混合动力车市占率1.3%。虽然这些数字看起来不起眼，但我们将见证它们的高速增长。
到2025年，如果电动汽车政策仍有利好，电池电动车的全球渗透率将达到11%（CAGR即复合年均增长率：40%），插电式混合动力车渗透率将达5%（CAGR即复合年均增长率：35%）。
到2025年，电池电动车在西欧的渗透率将达到20%，这一数字在中国将为17.5%左右，美国7%。相比之下，传统内燃机车将以仅2%的CAGR增长；单以车辆数为基础，内燃机车的数量将在2024年达到巅峰。
文章翻译自Tech Crunch，原标题为"Battery companies are the latest SPAC target as EVs get a huge regulatory boost"，作者是Jonathan Shieber，由霞光社简单整理编辑后发表。
