百腾、博骏、林赛等企业试水失败后，又一股造车生力军倒下。
第一财经记者获悉，图灵汽车股份有限公司(以下简称“图灵汽车”)于今年1月正式公布重组方案草案。从优先债权、普通债权、次等债权、临时债权的主体来看，涉及到长城汽车、益威锂能等多家上市公司或子公司。根据计划，图灵公司的法人资格将继续存在，优先债权组的债权将全部清偿，员工债权也将全部清偿，但普通债权将按照30.76%的偿还比例清偿。此外，重组方案草案将原投资者权益调整为0，这意味着投资者之前的投资可能会归零。
据天眼超信息，图灵汽车成立于2009年，法定代表人张立平，注册资本1.33亿元。经营范围包括R&D，整车制造和销售；R&D，制造和销售三轮摩托车；R&D，制造和销售电动汽车；R&D，制造和销售车身、车架、发动机、电机和控制器等。公司主要股东为张立平，持股59%；深圳长城汽车销售有限公司是第二大股东，持股比例为25%。
图灵汽车的前身是河北宇捷汽车工业有限公司(以下简称“河北宇捷”)，曾在低速电动车领域占有一席之地。2014年底，河北宇捷获得SUV、MVP、皮卡等新能源纯电动乘用车生产资格，2017年获得新能源汽车生产资格。2017年7月，长城汽车与御街汽车工业签订了河北御街长城汽车合资框架协议。长城汽车将增资，以现金方式投资于御街，初始持股比例为25%，双方同意最多增持49%。根据协议，河北宇捷油耗的所有正点将直接“零收费”转给长城汽车。在新能源汽车的积极点方面，河北宇杰承诺“同等条件下优先卖给长城汽车公司”。随后，河北宇捷正式更名为Leading Vehicle，这意味着在低速电动车市场上多年的河北宇捷已经成为历史。
关于河北宇捷的战略转型，业内认为，虽然河北宇捷长期处于低速电动车的领先地位，但低速电动车相关企业没有新能源点资格，低速电动车法规等管控政策越来越严格，所以低速电动车企业生存空间小，所以转型为乘用车，而领先车主要集中在A0、A00小型纯电动车。
2018年，Leading Cars集中5款纯电动汽车，其中两款为A0产品，分别命名为Leading BX100和Leading S5 Urban Edition三款车型均为A00级车型，分别命名为领先C3、C5和K-ONE。但早在2019年下半年，就有报道称工厂已经停产。据公开信息，仅在2019年12月，龙头车销量突然飙升至3338辆，其他月份销量均在1000辆以下。根据天眼超的信息，该公司已被列为有限高消费企业，面临诸多法律诉讼，涉及零部件企业欠款等案件。
值得注意的是，2019年12月，长城汽车退出领先汽车股东，由长城汽车子公司深圳长城汽车销售有限公司接管。前几年长城汽车由于SUV车型油耗高，面临双点政策的压力，但从龙头车的性能来看，并没有起到长城汽车换点的作用。2018年，长城汽车推出欧拉品牌，近两年欧拉销量快速增长。
“龙头车，原名河北宇捷，在低速车领域表现不错，但低速电动车门槛低，技术要求低。随着政策日益严格，低速电动车行业受到挤压。在向乘用车转型的过程中，在此之前，图灵汽车在乘用车领域没有造车经验，而长城汽车只是以资金的形式注入资金，并没有交付相关技术，在销售等方面给予相关支持也没有用。所以领先车产品竞争力弱，最终没能发展起来。”汽车行业分析师张翔告诉《第一财经记者》。
2020年6月，河北省清河县人民法院裁定接受龙头车重组。随着重组方案草案的公布，图灵汽车进入了实质性重组阶段。今年1月5日，河北省清河县人民法院发布招商公告，图灵汽车将公开面向社会招商，同时设定重组投资底价6.41亿元。注册期间，北京蓝精灵汽车科技有限公司提交了重组投资方案，被认定为重组投资方。如果进展顺利，北京蓝精灵汽车科技有限公司将获得图灵100%的股权。
“现在整个行业的标准都很高，龙头车开始都是低速电动车，工厂设备的技术能力和自动化程度都不高，所以价值不是很高。收购方应该只是想通过低价进入汽车行业，进行相关业务的布局和资源整合。”张翔告诉记者。
