【车家产业】在以深度学习为突破口的AI浪潮下，自主驾驶成为整个汽车的“风向标”。日前交通部发布《促进道路交通自动驾驶技术发展和应用的指导意见》，将有利于自主驾驶行业的发展。预计在2021年迎来自主驾驶爆发的第一年。
预计2021年中国自主驾驶行业市场规模将超过2350亿元。这个数字背后会有“三大助攻”，共同推动自主驾驶行业真正落地。
辅助1: 5G技术加速C-V2X的发展
人靠五官感知周围环境，智能车也是如此。有了各种传感器、摄像头、激光雷达和毫米波雷达，汽车就可以感知周围的环境和交通状况，然后用“大脑”来识别感知到的像人一样的东西。
这就是所谓的自行车智能，基本上完成了驾驶员的任务，但仅限于自行车智能，远远不够未来出行。
业界的共识是自行车智能在特定场景下只能实现L3级自动驾驶，必须协调C-V2X才能实现L4、L5级自动驾驶。
目前，中国有70多万个5G基站，占世界总数的70%以上。中国在C-V2X上有很强的先发优势。汽车公司率先登陆中国。
2020年12月，Avenir，搭载移动通信C-V2X车辆规格模块AG15的2021款别克GL8(参数|查询)上市。车辆可以提供许多功能，例如与车对车通信相关的紧急制动警告EBW、车辆失控警告CLW、异常车辆警告AVW以及与车对路基础设施通信相关的限速警告SLW。
巧合的是，在同一个月，福特推出了在行业内具有实际使用价值的基于C-V2X技术的智能车辆基础设施合作系统(Intelligent Vehicle infra structure Cooperative Systems)，并安装在其两款国产SUV车型—— Ford New Explorer和夏普PLUS上。这两款车的车主可以在无锡和长沙的特定区域体验。
此外，2020年5月，华为携手一汽、长安、东风、SAIC、广汽、BAIC、比亚迪、长城、奇瑞等首批18家汽车公司，正式宣布成立“5G汽车生态圈”，加速5G技术在汽车行业的商业化进程。
未来5G车联网将成为L3级及以上自动驾驶的必要条件，从而打造智能交通。
辅助2: BATH与汽车公司关系深厚
2021年，绝大多数汽车公司都会公布自己的实现L4级自主驾驶的路线图，而这背后，BATH互联网巨头是不可或缺的。这样的深度绑定模式，将加速自主驾驶技术的发展和商业应用。
百度：
2021年1月11日，百度正式宣布造车，吉利将成为新公司的战略合作伙伴。基于吉利新开发的海量SEA智能进化体验架构，双方将在智能汽车制造相关领域紧密合作，共同打造下一代智能汽车。
百度的自驾故事始于2013年。经过八年的训练，阿波罗现在已经在北京和长沙测试了52000多公里。但百度深知，要真正实现优秀的自动驾驶技术，必须能够在更多的车上连续运行数据，单靠自己的试驾车是不可能达到目的的。
百度造车将大大提升百度阿波罗在自动驾驶、高精度地图、数字驾驶舱等领域的核心竞争力。无论是对百度本身，还是对合作车企，还是对自主驾驶行业，都是好的。
阿里：
阿里是国内首家进入车联网的互联网厂商，其核心产品是AliOS操作系统。
早在2014年7月，阿里和SAIC正式签署战略合作协议，同年收购地图制造商高德；随后，与SAIC共同投资10亿元成立斑马网，并推出首辆搭载斑马系统(基于YunOS)的荣威RX5，成为阿里操作系统首次整体登陆智能驾驶舱领域。
2020年12月，阿里再次与SAIC结下不解之缘，建立了全新的——
制造能力，但它们缺乏互联网思维、软件技术、算法等，阿里的达摩院技术、阿里云等生态圈可为智己赋能。未来智己汽车的用户，可以通过用户贡献驾驶数据等方式，来获得CSOP平台的股权或同级别的权益奖励。该种形式可更有效地收集“长尾”数据，助智己汽车在自动驾驶赛道上弯道超车。
☆腾讯：
腾讯虽相对较晚入局车联网领域，但凭借大数据、云计算优势，正加快自动驾驶领域技术研发。
自2016年腾讯成立自动驾驶实验室后，其在高精度地图、环境感知、融合定位、决策控制等领域进行技术研发，并在车联网领域搭建车联开放平台；2018年11月，腾讯发布L3、L4自动驾驶汽车；2019年7月，腾讯与宝马中国合作了业内第一个自动驾驶开发云项目；2020年6月，腾讯新一代自动驾驶虚拟仿真平台TAD Sim 2.0正式亮相。
同时，腾讯TAD Sim正在与各类机构，以及国内头部汽车企业展开合作，基于高精度地图和模拟仿真技术，推行虚实结合的仿真测试，加速自动驾驶研发。
基于在智慧出行领域的深度积累，腾讯已经与31家车企，300多家出行生态合作伙伴建立了紧密的合作，合作落地车型120款。
☆华为：
相比BAT三家互联网巨头，华为是业内公认最具有资格造车的中国科技企业，尽管任正非多次表明，“华为不造车”。
2019年5月，华为成立智能汽车解决方案BU，旨在通过将自身在ICT领域的设计、技术和经验等能力与产业期望相结合，构筑智能车云、智能座舱、智能电动、智能驾驶和智能网联等五大解决方案。
没有一家企业敢小瞧华为。在“软件定义汽车”的大背景下，华为能做的早已超出一位传统汽车人的想象。实际上，华为未来有能力提供整车70%左右的价值，现在华为汽车相关业务正在向规模化发展。
2020年11月，长安汽车宣布与华为、宁德时代携手打造一个全新的高端智能汽车品牌，包括自主可控的智能电动汽车平台，一系列智能汽车产品和一个超级“人车家”智慧生活和智慧能源生态。
从产业链控制能力来看，华为已经在造车了，只不过它没有这样包装而已。
■助攻三：特斯拉的倒逼
特斯拉从成立到现在一共卖了一百多万辆车，市值8000亿美元，正好约等于第二名到第九名的市值之和，成为名副其实的车企巨头。
在自动驾驶领域，特斯拉自研FSD芯片单颗算力高达72TOPS，相比于英伟达、华为、英特尔竞品，计算力最为强劲；自研ADAS平台FSD Computer整体算力144 TOPS，功耗仅为72W，耗电量低，支持L4级别自动驾驶，在省电领域表现亮眼。
在此基础上，特斯拉强大的“影子模式”让所有企业望尘莫及。每天有100多万辆特斯拉汽车在世界各地行驶，每个月可获得近10亿英里的行驶里程。
特斯拉的鲶鱼效应将加快推进自动驾驶产业不断向前，中国造车新势力也持续跟进。2020年11月，蔚来与Mobileye达成战略合作，基于蔚来第二代整车平台打造L4级自动驾驶车型，预计2022年交付；同年4月，小鹏与英伟达继续合作，下一代智能纯电车型将继续搭载英伟达AI自动驾驶计算平台，此前具备L3级别自动驾驶功能的小鹏P7，也正是首款搭载英伟达DRIVETM AGX Xavier平台的量产车型。
与此同时，政府已发布多项自动驾驶领域相关政策。2020年11月11日，中国智能网联汽车产业创新联盟发布《智能网联汽车技术路线图2.0》指出，L2、L3级智能网联汽车渗透率要持续增加，2025年达50%，2030年超过70%。
■总结：
无论对于乘客，亦或驾驶者，自动驾驶汽车是时代的需求，其能够为人类“解放双手”，提供更多的安全和便利。
相比过去的虚幻与飘渺，诸如自动泊车、公交巴士、末端配送等部分自动驾驶场景也逐步落地。虽然中国自动驾驶环境复杂，人口稠密、混合交通、野蛮驾驶，注定了自动驾驶真正商业化需要一个漫长的过程，但一旦突破了“积蓄水位”，高级别自动驾驶汽车的实现便指日可待。（文/汽车之家 彭斐）
查看同类文章：智能网联行业视角产业透视企业/品牌解读
汽车之家行业频道-大数据 全领域 新视点
向编辑彭斐提问
文章标签：智能网联行业视角
