新年伊始，新能源汽车市场开始了新一轮的竞争。一方面，特斯拉等品牌继续实施降价策略，争夺市场；另一方面，自主品牌的市场份额显著增加。可以预见，今年新能源汽车市场的竞争将更加激烈。2021年情人节，柯灵汽车发布了一部关于ZERO概念车冰雪试驾的纪录片。零概念量产车冰雪试驾纪录片的发布，向我们展示了吉利汽车和柯灵品牌在电动汽车领域积累的丰富技术细节。
ZERO概念车于2020年9月首次亮相，当时柯灵发布了基于纯电概念的SEA海量智能进化体验架构，并首次展示了ZERO概念车。随着这部冰雪纪录片的出现，新车的面纱会逐渐揭开，消费者看到真车的时间会越来越近。
成绩突出，开始冰雪试驾
相信大部分读者都听说过，汽车需要在高温、寒冷、高原三种恶劣环境下才能通过测试。其中，冰雪试验包括冷态试验和冰雪试驾两部分，是车辆综合性能的综合展示。冰雪试驾是将车辆的多项性能性能相乘，如动力、车身刚度、四轮驱动系统、底盘悬挂和传动性能等。
对于电动汽车来说，除了面临与燃油车同样的挑战外，还需要应对低温导致的电池效率衰减导致的电池寿命缩短。因此，当ZERO Concept量产车将冰雪试驾作为重要的测试课题时，很多人都感到震惊。
在刚刚上映的冰雪纪录片中，我们可以看到很多冰雪路面行驶的场景，即使对于传统燃油车来说，这也不是一个容易攻克的路面类型。有资料表明，冰雪路面最大的特点是附着系数低，仅为干路面的10%~20%。附着系数低，附着力小。如果汽车的动力稍大，很容易造成驱动轮打滑。如果驱动轮打滑，受到一定的侧向力，就会打滑。电机在低速时的高转矩输出特性，在遇到附着力较小的冰雪路面时，就成了不利因素，整车的调整变得更加关键。
但在整个冰雪试驾纪录片中，查哥并没有看到ZERO概念车的冰雪试驾过程有任何延迟。相反，ZERO Concept量产车的整个冰雪试驾过程给人一种非常流畅的感觉。据测试工程师介绍，ZERO Concept量产车之所以能在冰雪测试中表现如此出色，主要是因为搭载了博世最新一代的ESP9.3系统，进一步加速了车辆自身的姿态感知和调整，使整车在激烈行驶中依然能获得良好的操控体验。
面对低附着力的冰雪路况，负责冰雪试驾项目冬季试验测试的工程师告诉Chage，ZERO Concept量产车配备了DSR转向助力系统和ARP减摇稳定系统两项黑色技术，结合主动悬挂、底盘、转向系统、双电机全时四驱等尖端硬件设计，是ZERO Concept量产车在极端环境下提供可控驾驶体验的基础。
转向辅助系统(DSR)可以根据驾驶员的握力快速分析数据，并指导他做出正确的反应。
防侧翻稳定系统(ARP)可以有效降低车辆在紧急变道和避让时发生侧翻的风险，使车辆始终处于安全可控的范围内。
ZERO Concept量产车除了有完善的驾驶员辅助系统外，还有如此强的操控性，这和其品牌多年来在很多场馆积累的经验密切相关。在零概念量产的车身上，查格看到了赛道级的动态调整。硬件采用双横臂多连杆悬挂结构，配备150-2
.98666666667" src="http://dfzximg01.dftoutiao.com/news/20210220/20210220102927_f59a41695debf5a40865b4f778042ffd_4.jpeg">在整车架构设计上，得益于SEA浩瀚架构设计灵活性以及合理的结构布局，通过以电池为中心的设计理念，在加上其采用的专属高性能纯电底盘，让ZERO Concept量产车获得了50：50的前后配重平衡，整车平衡性、灵活性更为优秀。这一切优秀“基因”的结合，最终呈现出来的就是冰雪测试纪录片中ZERO Concept量产车在冰天雪地中灵动的行驶姿态。
面对这样的极端环境，作为一款电动汽车，ZERO Concept量产车除了需要强大的操控性以外，还需要一套高效精准的热管理系统以及可靠的三电系统，用以支撑其性能表现。
科技赋能，性能更出色
去年冬季，不少读者私信问茶哥，为什么电动汽车在冬季时会出现掉电快、续航里程大打折扣。其实原因很简单，主要包括两个方面：
一、电池在低温中工作难
二、电池电量需要负责制热
具体来说，在冬季低温中，电解液变粘稠，负责放电的锂离子难以穿过，放电效果会“打折扣”，同时锂离子的活性会降低。相比于燃油车冬季所需热量来自于内燃机，电动汽车工作原理不同，电机效率更高，但没有内燃机多余电量，所以乘员舱与电池组的加热都需要直接耗电。因此，对于电动汽车来说，高效的抗寒解决方案非常重要。
据茶哥了解，目前市面上大多数新能源汽车仍然采用的是PTC技术来提供车辆所需的热量，该技术本质和大部分用电加热电器类似，通过给电阻丝/陶瓷等热材料通电后，产生大量热量。PTC技术的劣势非常明显，在电流、电阻稳定的情况下，时间越久，能耗越多。这也是为什么大多数新能源汽车产品在寒冬季节中，车辆的续航里程会出现大幅度降低，因为需要分一部分电量去维持电池的稳定工作温度。
ZERO Concept量产车采用的直接式热泵的工作原理与PTC明显不同，它本身并不会发热，我们可以将其看成是热量的“搬运工”，将热量从低温工质（自然环境）泵到高温工质（动力电池舱）内，再消耗小部分电能将外界热量泵进乘客舱内，整个过程的效率是传统PTC模式的2-3倍。直接式热泵的工作原理具体步骤为：
1. 热量从大气中吸收
2. 热被压缩并变成热
3. 热量加热舱内的冷空气并升高温度
4. 热空气吹进机舱
5. 减压热变成低温热
值得一提的是，ZERO Concept量产车搭载了更高效能的直接式热泵。其中，冷媒直接供热技术，能够将热效率再度提升高于普通热泵的10%。
该技术最终带来的好处是，可以减少热传递流程，降低传递中的热量流失。在寒冷的冬天，直接式热泵较无热泵来说，电池热管理的能耗减少了50%，ZERO Concept量产车在冬季起码能够提升80＋km的续航里程，制热更快，车辆的里程折扣、性能的衰减，都被最大程度地规避。
除了直接式热泵以外，ZERO工程师还针对电动车使用场景，开发了全新一代PTM五维热管理系统，通过系统化、数字化、智能化，全方位解决冬季焦虑，大大提升用户座舱制热和充电体验，包括电池蓄热温区调节、直接式热泵、PTC辅助加热、电驱废热、电驱主动加热。在众多新科技加持下，ZERO Concept量产车的冬季体验更加理想。
千锤百炼，即将登场
作为一款定位纯电豪华轿跑的车型，ZERO Concept量产车在设计之处就充分考虑到了动态需求和静态体验的有机结合，所以新车的三电系统也是一大亮点。作为电动汽车的核心产品力，ZERO Concept量产车凭借着电驱动、电生态的新三电理念加持，这台即将问世的电动车具备了200万公里长寿命动力电池，且在NEDC工况下20万公里无衰减。
其中，110kWh无模组CTP集成电池包的NEDC续航里程超过700公里，单电机实现475kW功率输出，搭载自主研发的高性能两档电驱动变速器，最大轮端扭矩可达8000N·m。在充电速率方面，所能搭载的最大800伏高电系统，可实现充电5分钟，续航120公里。据了解，领克官方将会在不久后正式公布ZERO Concept量产车更为详细三电系统信息，茶哥也将会为车迷们继续跟进。
对于一款集众多优势于一身的车型，ZERO Concept量产车何时上市是大家最关注的问题。拨动时间轮盘，我们可以看到ZERO Concept量产车在冰雪测试之前已经进行了多次测试，比如在2020年12月中旬，ZERO Concept量产车在中汽盐城测试场上进行了量产动态性能测试与标定，包含麋鹿测试、赛道性能等专业项目。其中，ZERO Concept量产车的麋鹿测试成绩大于80km/h，凭借着400千瓦的超级电驱系统直接对标全球电动超跑标杆车型，将0-100km/h加速成绩做进4秒内。
最新的消息显示，首台ZERO Concept量产车的白车身已经在SEA工厂下线。白车身的就位，意味着离正式量产不远了。据了解，ZERO Concept量产车大量采用了高强度钢和冷挤压等新型材料，采用多种新工艺连接技术，打造出强度高且轻量化的产品。此外，白车身还在底盘使用了蜂窝钢板结构，不仅减重还能保证碰撞时的电池安全。为此，配合采用FSD流钻螺接拧紧技术来兼顾安全性与多种组合材料的连接问题。
通过ZERO Concept量产车经历的严苛测试以及造车工艺，我们可以看出吉利集团、领克品牌对ZERO Concept量产车的重视，旨在打造一款完善的汽车产品，这是自主品牌发展过程中积极向上的表现。对此，作为消费者或者车迷的我们，也是对ZERO Concept量产车抱有极高的期待，希望能够早日见到ZERO Concept量产车的上市。
茶哥之言：
ZERO Concept量产车的冰雪测试纪录片，让我们再次看到了吉利集团、领克品牌在技术领域深厚的积累，也让我们对自主品牌的产品更具信心。目前汽车市场电动化已经成为了发展的必然趋势，但是相比于不少品牌选择的中庸发展路线，作为消费者或者车迷的我们更希望看到的是汽车市场上出现一些新的想法。而领克ZERO Concept量产车不仅在创新上刺激我们对纯电动车的看法，同时也为自主品牌推向新高度起到了关键作用。
