奥迪ag 2020年全球销量是特斯拉的18.6倍，但后者的市值是前者的6倍以上。这也是奥迪公司全球首席执行官赫伯特迪西斯经常强调大众需要彻底改革的原因之一。由于一直被资本定义为传统汽车，大众在获取所需资源方面处于严重劣势。
Diss也希望大众通过转型在未来几年保持领先地位，不仅是销量上，公司估值上也是如此。Diss今年1月接受外国媒体采访时表示，奥迪ag需要将其资本估值设定在与苹果、亚马逊和谷歌相同的水平，才能在未来20年生存下去。
抛开与苹果、亚马逊、谷歌的巨大市值差距，奥迪ag首先应该考虑的是如何缩小与竞争对手特斯拉的差距。毕竟在Diss眼里，大众的对手只有特斯拉，他在最近给网友的评论中写道：大众比除了特斯拉以外的任何一家汽车厂商都强。
那么，大众有没有可能缩小与特斯拉的市值差距呢？当然有可能，大众也在为之努力。
2月19日，德国媒体杂志《经理人》报道称，奥迪ag正在考虑各种提升公司市值的方式，包括分拆旗下保时捷品牌、筹集上市资金等。
保时捷是奥迪公司最赚钱的品牌。单独上市后真的能帮助奥迪ag实现资本市场的目标吗？
有先例
其实保时捷单独上市也不是什么新鲜事。早在2018年，保时捷首席财务官卢茨梅施克(Lutz Meschke)在一次非正式的新闻发布会上就谈到了公司单独上市的隐形价值，但当时遭到了大众总部的严厉谴责，此事告吹。
但是相比三年前，现在的汽车行业已经不是以前的样子了，转型的东风越吹越猛。特斯拉在2018年还深陷生产力地狱，现在已经成为世界上最有价值的汽车公司，远远领先于其他竞争对手。即使是2019年面临破产危机的威来，现在在资本市场上的估值也和戴姆勒一样。在目睹了过去三年汽车行业的巨大变化后，奥迪公司董事会也对保时捷的单独上市感到放松。
而且放眼全球，集团旗下各品牌分拆上市都有先例，最成功的是法拉利，和保时捷是同一个超跑品牌。菲亚特-克莱斯勒2015年单独上市全球知名超跑制造商，股价飙升282%。保时捷的品牌影响力和口碑更差，光保时捷911的利润就能和整个法拉利品牌抗衡。法拉利可以成功，保时捷没有理由失败。
除此之外，奥迪ag已经有了分拆单个品牌进行IPO的经验。2019年，奥迪ag拆分了Traton集团，让后者成功完成IPO。Traton集团的IPO也拆分了MAN、Scania、大众等重型汽车品牌，2019年创造了260亿欧元的营收。可以看出，奥迪股份公司长期以来在如何让一个品牌更有价值方面有着成功的案例。
在眼前的情况下，戴姆勒刚刚宣布将乘用车业务和卡车业务一分为二，让戴姆勒卡车单独上市，让戴姆勒回归单一业务，并打算将乘用车部门更名为奔驰。这样，奔驰作为全球最知名的豪车品牌，可以专门从事数字化、电子化改造任务，吸引资金的能力更加灵活。受此消息提振，戴姆勒股价上涨13%。
如果奥迪股份公司能够效仿戴姆勒的成功，它可能会比前者更能提振集团的股市。
眼前利益
在电气化技术投资加速的背景下，奥迪公司希望保时捷能单独上市。去年11月，奥迪ag表示，其对电动汽车、自动驾驶及相关未来技术的投资将增加至约730亿欧元，约占集团未来五年1500亿欧元支出预算的一半。因此，如果保时捷成功完成IPO，奥迪ag未来将筹集相当数量的现金进行投资。
根据奥迪ag的内部计算，如果保时捷上市，大众将公开发行高达25%的股份，潜在价值为200-250亿欧元。目前，保时捷100%由大众控股。
要达到筹集资金的目的，需要以800亿~ 1000亿欧元的估值为基础。对于保时捷的估值金额，很多投资机构有不同的看法。
彭博资讯(二
loomberg Intelligence）分析师迈克尔·迪恩（Michael Dean）估计，保时捷在首次公开募股中的估值可能达到1100亿欧元，比当前大众的市值高出约200亿欧元；汇丰银行（HSBC）分析师称，保时捷的价值可能在450亿欧元左右。关于保时捷的估值体量还存在争议，但大多数分析师认为在1000亿欧元上下。无论如何，如果保时捷能完成IPO，将会在一定程度上弥补迪斯经常抱怨的因估值低而失去话语权的劣势。
截至目前，拥有大众汽车集团31.4％的股份和53.1％的投票权的最大股东保时捷和皮耶希家族对此事还拒绝置评。保时捷要完成单独上市或许还会存在一定的阻力。
