当一辆车有明显的缺陷时，它的优势更容易被消费者和市场挖掘。今天的长安福特福克斯就是这样的车。现在的口碑趋势是，除了整个“三缸”发动机的缺点，几乎没有槽。这一代福克斯拥有最激进的设计，最强的驾驶能力，最好的隔音降噪水平，更好的品控，更真诚的材质水平，但即便如此，因为“三缸”的边缘化也是福克斯无法挽回的趋势，2020年两三千台的月均销量让这款本可以被高尔夫打死的密不可分的车型(参数，图片)颜面尽失，也让曾经名噪一时的长安福特跌落井底。
但近日有消息透露，长安福特成立了四缸团队，将于今年向市场推出配备四缸车型的福克斯。一是在目前三缸的基础上升级四缸车型，一是直接带长安蓝鲸系列发动机过渡。
一直都说三缸的出现只是用来过渡的，是向政策妥协的产物。国内消费者对三缸的拒绝恐怕比其他市场高很多。与福特相似，通用一度将几乎所有的A级车全面更换为三缸机，效果“立竿见影”。销量减半，但平均月数不到1000，但凭借其陆泽、英朗等车型重回四缸行列，销量立马重回巅峰。虽然代号L2B的1.5L发动机口碑不佳，但四缸车型足以让英朗等老款重回强势阵营。其中，
本来长安福特就知道真正的问题出在哪里，绝对不可能指望市场挖掘出福克斯真正的潜力。另外，2020年整个长安福特都不好过，如果不及时止损，真的会成为下水道英雄。而且福克斯是长安福特后期拼搏的保证。ADC的强化不在于生命值或者双倍抗性的增加，而在于物理伤害。很明显，长安福特在2020年的版本上犯了一个错误，表现为无痛增强，与福克斯这样的车型无关，真正的弱化是在动脉上切的。谈色偏让消费者没有兴趣深入了解福克斯。
有网友说，如果长安福特能把瑞奇以上的2.0T 8AT动力组合复制给福克斯，哪怕贵一两千元，也要付出代价。然而，边肖猜测长安福特不会用自己的方法刺激销售。对于真正喜欢这款车和福克斯品质的消费者来说，只要走到最后四缸，一切问题都可以迎刃而解。保守估计。销量已经超过一万元的四缸版福克斯，可以说是一个拥抱。但如果高档的STLine真的能带来瑞奇组装的那套来装饰门面，对消费者来说也是一件极好的事情。毕竟15到6万块就能得到一个外形接近ST版的福克斯，也是很吸引人的。
那么，对于四缸版福克斯，你预计月销量高峰能达到多少？欢迎留言评论。
