2020年对于上汽通用五菱来说是非常“成功”的一年。首先，“人民需要什么，五菱就做什么”的口号让疫情期间生产口罩的五菱再次占领了当时的新闻热点，实现了非常成功的品牌营销；其次，洪光(图同参数)MINI EV和凯捷的火爆，让近几年销量一直下滑的五菱品牌在2020年实现了8.5%的同比增长。
进入2021年后，上汽通用五菱并没有闲着。春节前，网上透露，五菱将推出全新产品，不是轿车、SUV、MPV等传统乘用车，而是皮卡。与此同时，虽然五菱的全新皮卡名为《征途》并未公布售价或预售价格，但网上有报道称，新车起步价将低于5万元。显然，五菱带来了一款“价格贴近百姓”的全新产品。
然而，尽管新产品正在推出，销量正在回暖，但将于3月份上市的洪光MINI EV、凯捷和征途皮卡仍在采取“低价”策略。从这些产品的市场定位来看，他们还没有完全摆脱入门级和低端的标签，五菱仍然面临着一条坎坷的品牌向上之路。
通过“人民滑板车”推动销售
根据协会发布的2020年窄版乘用车数据，上汽通用五菱五菱品牌全年销量406746辆，同比增长8.5%，大大跑赢了整个汽车市场。但是，看似光鲜亮丽的数据背后，却蕴藏着大量的工作。
五菱旗下有三款窄版乘用车，分别是洪光、洪光MINI EV和凯捷。其中，曾在新年售出70万辆的五菱洪光，2020年仅售出27.0310万辆，同比下降27.9%。虽然爆炸性产品洪光MINI EV上市仅4个多月，但已实现销量119，255辆，占五菱总销量的29.32%，而凯捷上市后两个月的销量也达到16，932辆，占4.16%。
从五菱的销售结构来看，曾经的“发财神器”洪光完成了历史使命，逐渐被时代淘汰，五菱新推出的洪光MINI EV和凯捷也接过了洪光的接力棒。然而，无论是洪光MINI EV还是凯捷，都没有改变五菱“低价车”的品牌形象，依然靠“低价”销售。
洪光Mini EV 2.88-38800元的价格直接突破了纯电动迷你车的底价，比奇瑞小蚂蚁、宝骏E100便宜近一半，从而创造了全新的市场。从销量来看，洪光MINI EV确实以足够低的价格成为了“人民板车”。
“洪光MINIEV已经成了爆款，以性价比迅速抢占了低端电动车市场，销量有望继续高速增长。”华西证券(002926)有限公司报道。但也有分析师认为，从长远来看，虽然洪光MINIEV给五菱带来了销售增长，但价格区间偏低可能会影响企业的盈利能力和品牌力。
全新产品洪光MINI EV表示，虽然填补了洪光销量快速下滑带来的销售空缺，但无法摆脱“低价”战略的上汽通用五菱也面临转型升级和品牌升级的重要挑战。
旅途，又一辆为人民服务的皮卡？
此前，五菱推出洪光MINI EV时被宣传为“人民板车”，之后凯捷上市时也被宣传为“人民MPV”。不难看出，“人民需要什么，五菱就做什么”已经成为五菱的宣传工具，随着上市之旅的临近，“人民皮卡”的口号开始在网上不出意外地传播开来。与此同时，网络也打破了旅程的起步价或以下
6万元，很显然，五菱又一款“低价车”又要来了。
从市场角度来看，对于五菱推出全新的皮卡产品并非不能理解。数据显示，2020年狭义皮卡市场销量为397444辆，同比增长高达6.41%，与同比下滑6.8%的狭义乘用车市场（轿车、SUV和MPV）相比，皮卡市场在2020年无疑是最大的一匹“黑马”。
而皮卡市场有几个独特的现象，首先，就是销量集中度非常高，单长城皮卡在2020年就实现了199342辆的销量，市占率更是超过了50%，相比乘用车，皮卡市场品牌效应更强；其次，皮卡市场的品牌、产品相比乘用市场更少，且价格主要集中在7-20万元价格区间，低价皮卡产品较少；第三，随着各地逐渐放开皮卡禁限行政策，皮卡市场需求将持续释放。
市场体量不断增长、低价产品少，很显然对于喜欢挖掘“低价车”市场的五菱，这无疑正中下怀。一方面，随着宏光不断被市场冷遇，五菱仍然需要更多产品来拉动品牌销量；另一方面，低价产品技术含量需求不高，这对于从未涉足皮卡领域，没有相关技术积累和皮卡造车经验，同时又有造“低价车”经验的五菱而言，是最合适的。
从征途这款产品的产品力看，也确实符合“低价车”的表现。从网上爆出的信息来看，新车并没有采用中高端皮卡常用的非承载式车身，以及前双叉臂式和后多连杆整体桥式非独立悬架，而是采用了微面、微卡常用的承载式车身结构，搭配前麦弗逊式和后钢板弹簧悬架的组合。
除此之外，新车也不会配备四驱系统，搭载的是最大功率为99马力的1.5L自然吸气发动机，匹配的也是5挡手动变速箱（是否会配备自动变速箱暂不清楚），轮胎使用的是175/75 R14的玲珑轮胎……
从征途的产品表现来看，它的定价也势必不会太高，毕竟所采用的无论是底盘结构，还是发动机、变速箱等技术，都与中高端皮卡无关。也就是说征途是一款打着“皮卡”幌子，实则是“拉货神器”的车型，或许称之为皮卡版的五菱宏光也不为错，很显然 五菱征途 必然又是一款“低价车”。
品牌向上，上汽通用五菱的“痛”
从2018年开始，中国车市便步入了销量下滑和消费升级的新趋势，而对于主打低端车型市场的上汽通用而言，如果不进行品牌升级，未来的发展空间也必将更加狭窄。为此，上汽通用五菱在2019年4月正对旗下宝骏品牌进行了品牌形象升级，发布了“新宝骏”品牌，开始了艰难的转型升级之路。
但从新品牌发布至今的两年间，新宝骏的发展并没有如上汽通用五菱所预想的那样顺利。数据显示，宝骏品牌2020年全年仅销售了428470辆，相比巅峰时期已经腰斩。而新宝骏方面，虽然推出了RC、RS和RM系列多款产品，但市场认可度和口碑依然没有得到改善。
宝骏品牌的转型升级虽然暂时谈不上失败，但显然局势已然非常严峻，在此局面下，上汽通用五菱不得不将品牌向上的任务交付给五菱品牌。在去年5月份上汽通用五菱针对五菱品牌发布了全球银标，并且宣布将基于银标推出多款“高端化”产品，而银标五菱的首款产品便是Victory凯捷。
从五菱品牌内部来看，凯捷的确算是一款“高端产品”，毕竟它的售价要比宏光高出不少，但如果横向与自主品牌同级产品对比，那么从它的定价以及产品定位来看，依然没有摆脱中低端产品定位的框架。
凯捷的指导价是8.58-13.48万元，而它的竞品，吉利 嘉际 指导价为9.48-13.98万元， 比亚迪宋 MAX指导价为9.48-12.48万元。可以看到，虽然是一款名为“高端”的产品，但凯捷的售价依然还是要比其它自主品牌同级产品定价更低，走的依然是“低价”战略。
而即将上市的征途，虽然悬挂的是红标五菱，而非更“高端”的银标五菱，但很显然，上汽通用五菱已经陷入了“低价陷阱”，只有靠低价产品才能为品牌带来销量，但低价产品却又成为了品牌升级，提升品牌形象的最大阻碍。
对于在“低价车”这一“舒适圈”呆惯了的上汽通用五菱而言，要实现品牌向上、提升品牌形象，需要做出比其它自主品牌更多的努力，花费更大的精力。然而，从现今的局面来看，无论是宝骏还是五菱，想要真正打破“舒适圈”真的是非常困难。
