巧合的是，在我采访ing博士的那天早上。保时捷中国总裁兼首席执行官延斯普特法肯(Jens Puttfarcken)多年前，特斯拉在电池日发布了全新的S型和X型。
众所周知，保时捷纯电动四门双门跑车Taycan系列的几款S车型也在中国销售。面对全新的S型，泰灿无论是续航能力还是100 km加速数据看起来都差了点。
但出于礼貌，我并没有选择用这么尴尬的比较问题来开始面试。但是在采访的最后。
所以我得到了这个答案：
我们向特斯拉表示祝贺，并肯定其对全球汽车行业的影响和贡献。我们非常感谢特斯拉所做的一切。
但在保时捷，我们倾向于设定自己的标准，而不是将我们的成就与竞争对手进行比较。
对于保时捷来说，我们想要传达的价值是，客户将获得相对可靠的电动汽车体验。如果车的续航里程是400或者500公里，消费者在任何情况下都应该可以开这么远。
另一方面，即使你不开泰灿一米，只要坐上这辆车，你就会觉得自己坐在跑车里，就像在别的保时捷上一样。
如果这个问题放在面试开始，我肯定会认为以上都是品牌套话。
但仅仅是因为下面的对话，我开始明白为什么保时捷在面对如此强悍的特斯拉时，却如此冷静而真实。
2020年，保时捷中国交付了88，968辆汽车，比2019年增长3%。这是保时捷进入中国以来，保时捷中国第六次成为保时捷最大的单一市场。
与往年相比，2020年有意思的数据是，2020年保时捷在中国交付的双门跑车超过1万辆，911交付比2019年分别增长70%和718 50%。
这些成就是在流行病的影响下取得的。
2020年是保时捷进入中国20周年。2001年，保时捷刚刚进入中国，在北京只有一家门店，交付了170辆车。20年后，保时捷在中国拥有134个销售网点，平均年龄只有35岁的中国车主购买了近9万辆保时捷汽车。
严于波博士说：20年前，中国消费者更像西方市场，更多的是老年男性。甚至在10年前，中国车主购买保时捷最大的需求就是有一辆能显示自己社会地位的车，所以必须很大，所以保时捷SUV和Panamera在中国很受欢迎。
但是现在中国的消费会越来越年轻。中国消费者不一定会选择特别大的车，而是选择与生活方式相关的，能展现自己想要的豪华和个性的车。所以911和718越来越受欢迎。
911是一款不清晰的车。喜欢的人喜欢，不喜欢的人因为不同的原因喜欢。不管你喜欢什么，不可否认这是一辆让人有詹妮弗感觉的车。
比在新世界买一套漂亮的公寓，或者实现高不可攀的财务自由更现实。那一刻，我们想要的是买一辆911，最好是敞篷的。在上海20多个舒适的夜晚，我们打开车顶，吹着风，听着屁股后面偶尔传来的水平对置的发动机躁动的声音，仅此而已。
大部分男人喜欢9/11，是因为它像绿水鬼，像女人的LV。不管你现在喜欢还是曾经喜欢，总会有那么一段时间你开始上了它，对它念念不忘。
喜欢就有。没有比拥有一辆911更好的表达爱的方式了。
虽然这种描述与保时捷的真实消费者并不太相符，但其实反映了一个很重要的点：即使在电气化趋势下，各种车型的趋同性也越来越严重，高端消费者想要一款让人觉得詹妮弗的车，这种需求不会改变，甚至会越来越广泛。
.jpeg">燃油车领域，只要保时捷还做跑车（显然也不会不做），这个品牌，就依然在消费者心目中有很高的地位。
而即便是纯电动车，保时捷提供给消费者的，依然和市面上大多数电动车不一样。
用这么个例子就能很好验证。
我问严博禹博士，保时捷在中国 20 年，有没有统计过，有多少车主拥有不止一辆保时捷？
得到的回答是：我们会定期统计一下，现在我们知道的是，大约 10％ 的客户是回头客，这意味着每年仍有 90％ 的客户以保时捷的新客户身份出现。
在卖车的过程中，我们经常做的是询问客户您之前有多少辆车，目前有多少辆车。
一个典型的保时捷客户在家庭中大约还有2辆车。 例如，我们的 Taycan 客户在家庭中平均拥有两辆半汽车。
你看，这也就是为什么网络舆论上，有大批键盘侠说保时捷 Taycan 不如特斯拉这好那好，买这车就是人傻钱多，性价比实在太低。
但真正考虑 Taycan 的人，是不需要性价比的，是不需要单纯靠一辆车满足自己所有需求的。
只有把电动车当作纯粹交通工具的人，才会把“性价比”当中的“性”，评判为续航里程，百公里加速这些硬指标。而 Taycan 车主所看待的“性价比”，是在完成了这样一笔，低则 100 万，高则 200 多万人民币后，Taycan 这辆纯电动四门轿跑车提供给他们的感觉。
而实际上，第一批特斯拉中国车主，那些花一百多万买 Model S，在网络上被人称为顶级韭菜的消费者，在当时选择特斯拉时候，也不一定对那辆车有多么了解，他们只是觉得特斯拉挺酷，电动车虽然肯定还是有点儿糟心，但毕竟家里不止一辆车。
这一部分人，很多人如今已经卖掉了自己的特斯拉，成为了 Taycan 车主，我身边就认识一个。
也就是说，当几乎所有车企都在推出电动车，并且把特斯拉当作一个行业标杆作为潜在竞品，追着特斯拉走，做长续航，搞自动驾驶，玩儿命厮杀时，保时捷做的，是一边拍手叫好，敬佩特斯拉让越来越多人知道和了解了电动车，一边造出了一辆，依然非常保时捷，非常跑车的纯电动车，把车高高兴兴卖给了那些想要尝鲜，又信任保时捷品牌的高端客户手里。
当我问到，虽然 Taycan 这种定位的纯电动车似乎看起来没有竞品，但是保时捷也之前宣布过要做纯电动 Macan 啊，这车别说特斯拉了，在中国同尺寸级别的纯电动 SUV 更多了，保时捷中国还怎么卖？严博禹博士是这么说的：
首先，我现在看到中国制造商进入了相同的细分市场，原则上我们非常赞赏在该细分市场中拥有更多的竞争对手，因为这对汽车行业和客户而言意味着该细分市场变得越来越重要。
我们是一家跑车公司，这意味着我们喜欢挑战，也喜欢竞争，我们非常感谢这场比赛，因为可以从中学到很多东西，并且我们也可以了解市场的动态。
我们的燃油 Macan 处于竞争非常激烈的领域，该细分市场中唯一的进口车，这意味着我们是该细分市场中的豪华车和高档车。我们打算并且正在努力保持电动 Macan 也能维持住这样一种定位。我们 Taycan 车型在中国市场里获取的经验与见解，会进一步增强纯电动 Macan 的竞争力。
话说的挺委婉的，但其实就表达了一个意思：保时捷是跑车品牌，跑车品牌，做出来的车，即便是电动车，也应该有跑车范儿，有保时捷百年历史一直保持的那个劲儿。
不是所有人都想要千篇一律的车，但也不是所有人都有能力，让自己不那么“千篇一律”。毕竟“跑车”这个概念，自诞生以来，只归少部分人拥有。
最后一句话：我十分想买 911。
文章出处：虎嗅网
