2014年，乐视如火如荼的时候，贾跃亭创办了法拉帝未来(Farady Future，以下简称FF)。他怎么也想不到这个公司会成为乐视倒闭后唯一的“救命稻草”，而这根稻草有幸活到了现在，很可能迎来翻身的机会。
近日，法拉第未来将通过与物业解决方案收购公司(PSAC)的合并上市，合并后的公司估值为34亿美元，成为另一家通过SPAC上市的新能源汽车公司，预计将于2021年第二季度登陆美国股市。SPAC是美国股市流行的上市方式，可以简单理解为“借壳”上市。
虽然消息没有进一步透露，但久未公开露面的FF又一次回到了人们的视野。反复波折，FF为什么能“活”下去？
上市，融资，FF有点忙
据路透社报道，这笔交易得到了7.75亿美元私人投资的支持，中国汽车制造商吉利将成为私募的主要投资者。
随后，吉利控股集团宣布与法拉第未来签署框架合作协议。“同时，作为金融投资者，吉利控股集团还参与了法拉第未来SPAC上市的少量投资。这一小笔投资隐约否定了上面各大投资者的传言。
不过吉利参与FF也让人对FF产生了好奇。在从极客公园(极客公园)获得的FF上市路演PPT中，FF、吉利控股和中国一线城市(中国一级城市)为FF在中国提供了机会。虽然没有说清楚，但各种消息来源显示，与FF合作的城市很可能是珠海。
当然这次路演PPT也透露了更多关于FF的信息。极客公园提取最值得注意的点，并排列如下：
1.FF91将在上市一年内推出
1050马力，每100公里加速不到2.4秒，激光雷达，L3级自动驾驶技术.法拉第未来的第一款车型FF91贴上了几个明显的汽车技术标签，成为2017年初CES上汽车行业的亮点。
当时FF发布的官方信息是，FF91会议后36小时内收到64000多条预订。然而，由于FF91推迟推出，预订数量大大减少。路演PPT显示，目前FF91的预订数量为14，000。
FF91前视图，原计划2018年量产的车型，到现在都没有生产出来|法拉第未来
未来法拉第的创始人、时任CEO贾跃亭表示，FF91将于2018年底上线，并多次重申未来一年半不会“跳票”。但现实是，到目前为止，FF91还没有量产。
FF表示，FF91将在推出后的12个月内推出，位于加州汉福德的工厂预计将于2021年底完工，年生产能力为1万辆。
2.未来将推出廉价车型
FF91虽然定位为豪华电动车，但从FF的发展路线来看，其车型未来还会进一步推广。
按照FF的计划，FF91之后，公司有三款，排列成产品系列。这三个产品是FF81，FF71和智能最后一英里交付(SLMD)。
FF全系列车型，以及智能配送车| FF上市路演PPT
FF81在高端电动车上还是定位的，60%和FF91一样常见。基本可以理解为一个共享平台。FF91低端版的销售规模也比FF91大；FF71是一款完全针对大众市场的车型，但这种布局多少有点特斯拉的影子：先从高端入手，以更亲民的车型逐步扩大用户规模。
最后一款，SLMD，不属于FF系列，但这款会采用FF的VPA平台架构，将用于商业领域，未来可能会面对物流公司。FF并没有过多提及这款车，但2019年FF与中国互联网公司九城达成协议，双方将成立合资公司，为中国市场打造一款车，这款名为V9的车型恰好是一款小型货车。
3.中国、韩国和美国开花
除了加州每年10，000个产能工厂之外，FF还将目光投向了中国和亚洲市场。FF表示，该公司正在韩国签署一项汽车制造合作协议，预计将于2023年年中达到大规模生产，预计年产量为27万辆。此外，中国的制造基地也正在建立。
src="http://dfzximg01.dftoutiao.com/news/20210226/20210226134126_612bd5a0bf5a13659dee2c4118eebfc8_3.jpeg">FF91 内饰，整个座舱号称有 10 块屏幕 | Faraday Future
4. 急需资金当然，在这份资料里，虽然表面写着 FF 对未来的美好愿景，对智能电动汽车的高度期待，但字里行间也透露着两个字：缺钱。
FF 并不是没有拿到过钱，从这家公司过往的历程中可以粗略统计，FF 已经获得不下 40 亿美元的融资，其中也包括恒大在 2018 年中的投资，后已退出。
即便如此，FF 依然需要大量资金，这也是为什么上市的原因。
FF 为何能「屹立不倒」？
乐视资金链断裂，贾跃亭远赴美国，法拉第未来发布新车却迟迟无法量产，工厂建设至今仍未有好消息传出，与投资方的爱恨纠葛也暴露在大众面前。一系列不利于 FF 的操作之后，FF 还是「挺」过来了，并且准备一举上市。
话说回来，为何在经历这么多波折之后，FF 还能得到资本的青睐？
从 FF 本次上市的投资者与合作伙伴，或许可以看出一些端倪。对于这次最夺人眼球的吉利而言，一家所谓的「传统车企」正在寻求向智能化、电动化的向上转型，但过往的尝试都没能成就像蔚来 ES8、小鹏 P7 一样的爆款产品。
在企业变革的决心之下，如何快速向目标前进就成为吉利最迫切的事。不管是旗下领克品牌的纯电动车型领克 ZERO，或是组建全新的纯电动汽车公司，都属于相关动作。而很早就入局智能电动汽车，定位在科技领域的 FF，也许是吉利转型过程中「学习」的榜样之一。
吉利发布的公告中表示，吉利控股集团与 FF 计划在技术支持和工程服务领域展开合作，并探讨由吉利与富士康的合资公司提供代工服务的可能性。结合之前的投资，意味着吉利在其中不只是一个「代工厂」的角色。
FF91 正在制造 | Faraday Future
至于传闻中珠海国资对 FF 的投资，则要用另外一个思路去看待。
一方面，合肥政府押宝蔚来大赚一笔，让地方政府看到投资新能源汽车行业的利好结果。而在新能源汽车大火的 2020 年，不管是二级市场或普罗大众，都见识到了汽车行业变革中存在的巨大机会。
极客公园曾在 2020 年末总结文章中提到，新造车在资本市场的活跃，一定程度上代表着人们对于「智能、新能源属于未来趋势」这件事，逐渐产生了共识。
而在其中，投资方可以选择的投资标的并不算多，暂未上市的中国企业有威马、高合，零跑等，具备中国与海外元素的也仅有拜腾与 FF 两家。前三家均找到了强大的资金或者地方政府支持，拜腾也得到富士康的支持正在重启，FF 也许是剩下的企业中「万事俱备，只欠资金」的状态。「从市场上来讲，投资一家做到 80% 的公司总比从 0 做起的公司的风险小很多，这是可以理解的。」一位业内人士向极客公园表示。
FF 在路演 PPT 中提到，FF91 已经完成大部分车辆开发，包括逆变器、电动机与变速箱，电池管理系统等等；而其余零部件的采购进程已经完成 94%。
在 2017 年 CES 后，理想汽车创始人李想对 FF91 这款车给出的评价是：「FF91 作为一辆智能电动车，在设计理念和技术呈现上，已经很明显的领先于传统汽车品牌设计出来的概念车了，这个是绝对值得肯定的。」
换句话说，FF 就是希望获得一笔资金来解决车辆生产的问题。
即便如此，背负着乐视和贾跃亭本人的背景，履历并不光鲜的 FF 也在过往消耗着企业的信用，持续 4 年时间未推出一款产品的企业如何能再一次说服人们？1 月底，几名 FF 的前员工在 ClubHouse 上一场关于 FF 上市的讨论中，给出了自己的见解。
FF 的前员工们对贾跃亭本人给出了很高的评价，认为贾跃亭是一个真正做事的创业者，对于 FF 后续寻找融资，贾有一定的影响力，能让别人相信 FF 这件事能够做成，即便之前失败了许多次。至于为何大量融资却无法推出产品，可能与资金使用率低有很大关系。
极客公园试图联系 FF 的几位前员工，均未得到回应。
但绝不能否认的是，FF 又一次把握住了机会。中国的造车新势力集体完成进阶，科技公司正在入场；全球范围内，传统车企密集开启转型，创业公司也能凭借智能电动汽车的故事完成在资本市场的飞跃。
Lucid 就是其中的一个典型案例。这家最早在美国成立的电动汽车公司与特斯拉几乎同时期起步，被看作是美国的造车新势力之一，给予厚望。
有趣的是，贾跃亭曾是 Lucid 的第一大股东，持有股份一度接近 40%。但随着 FF 资金短缺，贾跃亭后将所持 Lucid 股份卖出。直到 2018 年底，Lucid 从沙特阿拉伯主权财富基金处获得 10 亿美金，才得以继续保持企业发展。而 2018 年的特斯拉已销售 245240 辆汽车，相当于公司自 2003 年创办到 2017 年的总和。
最终 Lucid 同 FF 一样，开始冲击 SPAC 上市，估值 240 亿美元，是 FF 的 7 倍；Lucid 也开始考虑进入中国市场，在中国投资建设工厂。
所以，不管车有没有造出来，公司之后发展的是否顺利，在这个可能是最好的时代中，把握机会可能是他们最应该做的事。
文章出处：极客公园
