经济日报-中国经济网北京3月1日电(记者张毅)2021年全国人大将在北京召开。全国人大代表、SAIC集团党委书记、董事长陈红，以智能网自主创新为目标，以绿色低碳转型发展为重点，为汽车行业带来了《关于提高车规级芯片国产化率，增强国内汽车供应链自主可控能力的建议》、《关于加强数字生态环境下汽车数据安全和隐私保护的建议》、《关于加快氢燃料电池汽车产业政策配套，助力汽车行业绿色低碳发展的建议》、《关于完善新能源汽车“车电分离”商业模式政策体系的建议》、《关于提高车规级芯片国产化率，增强国内汽车供应链自主可控能力的建议》四条建议。
全国人大代表、SAIC集团党委书记、董事长陈红(数据图)
建议加强产业政策支持，提高汽车级芯片的国产化率
到2020年，中国连续12年获得全球汽车产销量第一；随着电气化和智能化的发展，中国汽车将有“由大变强”的机会。但是，电气化和智能化的趋势促使汽车芯片的数量大幅增加，汽车级芯片的国产化有了规模基础。
但“目前仍存在车辆应用规模小、车辆认证周期长、技术附加值低、上游产业依存度高等问题。”，陈洪直言不讳地说道。
陈红认为，结合中国消费电子产业的发展和日韩汽车级芯片产业链建设的经验，未来通过产业扶持政策重点解决上述问题，是提高汽车级芯片国产化率、增强汽车产业链和供应链自主可控性的有力途径之一。
“在消费芯片公司扶持政策的基础上，加大对汽车级芯片行业的扶持力度，让整车及零部件公司愿意用、敢用、主动出击。”陈红代表在《关于加快氢燃料电池汽车产业政策配套，助力汽车行业绿色低碳发展的建议》中指出，建议为车级芯片拟定一个“两步走”的顶层设计路线，实现车级芯片企业由外到内的动力转换。
此外，陈红代表还建议，针对特定的高技术门槛芯片，设立整车、系统、芯片等重大联合研究项目，政府和企业共享R&D资金，共享专利，占领未来行业制高点。
关注绿色低碳加快氢燃料电池汽车产业扶持政策
中国提出的2030年碳峰值和2060年碳中和的时间表，是协调国内外整体发展形势、落实新的发展理念、构建新的发展格局的战略决策。目前，碳排放主要由化石能源贡献，氢能被普遍认为是脱碳和未来清洁能源的重要解决方案。
陈红代表在0103010中指出，与交通燃料、天然气等能源管理法律法规相比，目前氢能的管理主要是“一刀切”，氢能一般参照危险化学品管理，给氢能的商业应用增加了很多障碍和成本，导致氢能从制造端到使用端的成本急剧上升，不利于新兴战略产业的快速增长。
对此，陈红代表建议，尽快从国家层面形成中国氢能统一战略规划，在氢能管理政策法规层面有所突破。此外，建议在全国碳排放交易市场扩大减排项目范围和碳交易试点范围，将工业副产品氢气净化、可再生能源制氢和氢加气站项目纳入减排项目范围，进入全国碳排放交易市场，提高绿色制氢项目的受益范围，引导社会对绿色制氢项目的投资热情。
同时，陈红代表还建议，对氢燃料电池汽车示范城市群在一定时期内使用绿色氢(可再生能源产生的氢能)给予专项补贴。
代表：陈红专注于智能网络连接，绿色低碳，一
