近日有消息称，长安福特将重组代号为C519 Cash Fox的四缸机团队，这意味着福特福克斯将重新使用四缸机，并在今年内上市。绕了一圈后，福克斯不得不重新启动四缸发动机，有消息称可能会使用长安蓝鲸系列发动机。
2018年底，第四代长安福特福克斯正式在中国上市，1.6L四缸发动机正式取消。以1.5L、1.0T、1.5T三种三缸发动机为动力，分别配以6AT/8AT变速箱。可是，谁曾想到，仅仅坚持了两年，就真的坚持不下去了。不仅没有反击，福克斯的销量也从曾经稳定的月均一万多下降到现在的两三千，2020年只卖出了3.4万辆。
的确，无论是轿车福克斯还是新加入的福克斯Active，这一代新福克斯在路上真的是凤毛麟角。当然，福克斯车和长安福特品牌的产品实力和品牌实力是有原因的，但整个系统使用三缸机绝对是最重要的因素之一。
这提醒我们，在2019年的1.6L车型中，因为用户批评干式双离合变速箱，在1.0T和1.5T车型升级8AT的同时，1.6L车型换成了自动变速箱，只有6AT。前前后后，福特已经有一两年没有进入国内市场了，想弥补已经来不及了，因为总是被迫这样做。
事实上，新福克斯本身的表现就很出色。底盘除了更加集成化和现代化的设计外，还保持了优秀的训练水平，EcoBoost发动机和变速箱的匹配也不错。一般担心的平滑度、振动、噪音都不是问题。尤其是ST-Line版，重新定制的弹簧和减震器，新增加的稳定杆，18寸的米其林PS4轮胎，车身降低10mm，这些都让福克斯成为紧凑型车的操控选择。
另外，其实三缸机绝不是为了降低成本，偷工减料。相反，更新的技术、材料和工艺广泛应用于三缸机。比如重新设计的曲轴，更先进的喷油系统，之前的设计开发，生产线的铺设，耐久性测试，只是让福特三缸机的成本更高，获得了很多发动机奖项。
但这样一来，目前国内市场还是不接受三缸机，而且相当排斥，甚至是大规模排斥三缸机。有的消费者原本是中立的，接受了三缸机，有时因为周围亲友的“舆论压力”，而“被迫”放弃三缸机，不让别人看不起。
根据车云菌的观察，别克和福特4S店的顾客听到“三缸”这个词后都有本能的排斥，卖家也没有太多机会向他们介绍三缸机的情况，更不用说三缸机在实际性能上的优势是如何让消费者亲身体验的了。网上关于三缸机的讨论比较好验证。除了一些技术流和圈内人士，普通网友基本都是一边倒的反对。
显然，主机厂门高估了三缸发动机在国内市场的接受度。不仅是福特，还有去年的通用，经过两年的努力，依然收效甚微，2020年不得不重新使用四缸机。目前国内的环境对于汽车还是没有欧洲消费者那么理性。在交通属性更纯粹的欧洲，人均汽车拥有量更高，所以人们更容易接受小汽车、手动换挡、小排量发动机，也不会过多考虑面子。
但是国内消费者认知的变化只能说是需要慢慢来进一步沉淀和积累汽车文化。但作为OEM，最紧迫的任务是让消费者尝试和理解，强化其他产品的优势，突破消费者第一印象的大门，开始接触三缸机，然后逐渐接受。
举个典型但不那么恰当的例子，2.0T奔驰G和G 350对奔驰G来说相当于一台“三缸机”，但现在涨价还是火热的，因为G本身的魅力太强，不能因为2.0T就停买，但也因为价格低降低了起步门槛。
对于福克斯来说，比如加强底盘和操控属性来吸引驾驶爱好者，比如突出与百度合作打造的SYNC系统来加强智能驾驶舱和技术属性，比如让福克斯降价到别克Hideo的水平，注重性价比。类似于这些不成熟的建议，可能会有更多的人开始理解和接受三缸机。
作为一个放慢部队的计划，再次使用四缸机自然更符合现在消费者的心理需求。如果真的使用蓝鲸动力，如何在福克斯上做训练是大家非常期待的。这也是独立技术在合资产品中“回馈”海外品牌的罕见案例。只有这样，三缸机在中国的发展似乎慢了一步。
