要说最近一两年，帕萨特是国内b级车市场上起伏最大的。经过2019年12月中国保险研究院的大跌测试，销量一路波折，时高时低。
近日，据多家媒体报道，2021年1月，帕萨特仅售出1838辆汽车，在汽车排行榜上排名第86位，比前一辆下降63位。
就在13个月前，帕萨特还是B级轿车市场上一个月能轻松卖出2万辆车的主力车型。短短一年，它的月销量只下降了一个零头，令人难以置信。
很多人怀疑这个数据的真实性。毕竟从帕萨特的销售趋势来看，虽然中国保险研究院的月销量在25%的偏撞中取得了最差的成绩，但基本保持在万辆以上，上汽大众申请复试后，帕萨特的销量略有上升。
有分析师表示，帕萨特1月份的销量仅为1838辆，这是基于制造商向经销商批发的商品量，而不是经销商终端的销量。
与此同时，媒体发布的另一项销售数据显示，2021年1月帕萨特新车销量为16169辆，相对符合帕萨特目前的市场表现。
关于帕萨特销量的过山车式波动，业界有很多观点。有分析认为，与中国保险研究院碰撞风暴有关。虽然复试后取得了不错的碰撞效果，但口碑却大打折扣。
有分析师认为，这与帕萨特车型中期改款和全球“核心缺失”有关，因为大众官方此前表示，由于芯片短缺，其在中国、北美和欧洲的工厂生产计划需要调整。
有趣的是，如果你看看帕萨特和迈腾这半年的销量，你会发现帕萨特和迈腾的销量曲线就像是实体和镜像的关系。这让人怀疑这两年痴迷帕萨特的人是不是都转而买迈腾了。
当然，市场炒作毕竟只是市场炒作，具体原因可能只有上汽大众知道。
