据协会数据显示，2020年国内豪车零售市场销量323.6万辆，同比增长6.5%，连续三年保持增长，这里的风景独一无二。
2月份豪车零售额同比增长485%，比2019年2月份增长36%。继续保持强劲增长态势，反映消费升级的高端赎回需求依然强劲。
中国，一个任何奢侈品牌都不想缺席的市场。
目前国内豪华品牌市场包括奔驰宝马奥迪传统BBA三驾马车、红旗和威来国产玩家、凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯、路虎等二三线品牌，以及特斯拉纯电动汽车。还有英国、菲尼迪、讴歌等边缘品牌也在苦苦挣扎。
中国的汽车市场太大了，每个品牌都可以找到自己的生存空间，无论是蓬勃发展还是举步维艰。
最近听说有豪车品牌进入中国。样本！改名字就不认识了？
3月11日，创世纪中国正式发布了一篇名为《Hello，中国》的文章，3月12日，创世纪中国重新发布了一篇名为《起点，启程》的文章，宣布即将登陆中国，期待在上海相见。毫无意外，创世纪将在4月份的上海国际车展上正式亮相。
创世纪这个牌子听起来很唬人。如果你不知道，你会认为它来自欧洲。其实懂点现代品牌的都知道，2016年退出中国市场的是Genesis
杰尼斯(parameter | picture)"，从五年回来后改了名字。
Janes Genesis(参数|图片)是现代汽车旗下的豪华品牌，能否被市场接受，另议。Janes诞生于2004年，2015年正式成为子品牌。进入中国市场后，与BBA展开竞争，发布了戈锐(参数|图片)、弗斯(参数|图片)、雌马(参数|图片)、杰尼斯等车型。销量一度达到2.8万，一度挂满新装。
好景不长。2014年左右，随着现代进口车拿下国内市场，进口经销商权益受到影响，骏利销量直线下降。2015年销量只有7000辆，显然支撑不了一个品牌基石。
2016年，现代中国仅与国内40家现代进口商达成赔偿和解协议，取消市场部和销售部，关闭进口车辆渠道。一年后，简以同样的方式推出了英国市场。
只有撞南墙，你才能知道，在中国的豪华车市场，和BBA竞争，你只能受伤。
我可能觉得这位导师的简历很不光彩。2018年，Janes更名为“Janes Saisi”，车型和汽车全部更换，找不到以前的名字。然而，改变一个国家的性质是困难的。同年在上海成立“创世纪汽车销售(上海)有限公司”，由现代汽车公司全资拥有。
2019年，北美前首席执行官李浩成为骏利品牌的全球负责人，肩负着开拓中国市场的使命。根据计划，创世纪表示将在中国推出多种车型和SUV产品，包括GV80和GV70系列，而G70、G80和G90系列汽车有望在中国逐步覆盖。
至于销售模式，在中国市场销售初期，现代汽车计划先在韩国工厂生产，然后进口到中国，再根据产品在市场上的表现考虑是否在中国工厂投产。
虽然近两年创世纪一步步布局，但关注度不高，透露的信息很少。最近关于这个品牌的新闻还是因为老虎伍兹的一场车祸，车就是这个品牌的车型。
创世纪回归后，可以给北京现代、东风大岳起亚一个品牌支持，促进合资车型的销售。同时也是现代品牌盈利的重要支撑。
经过五年的逃亡，我得到的回报是
人非。目前，国内豪华汽车市场依然无人能撼动BBA，大多都是在争夺二三线市场，如凯迪拉克，雷克萨斯，沃尔沃等。捷尼赛思回归后，从品牌来看，很难从奔驰宝马奥迪手里抢食，更多是要与日系豪华品牌竞争，以及国产红旗等品牌比拼，要想分得一杯羹，并不比五年前轻松。除了品牌，产品定价几何，营销渠道、营销策略等都对捷尼赛思品牌形成影响。
同时，不管是北京现代还是东风悦达起亚，当下市场表现并不乐观，东风悦达起亚总经理李峰再次离任，内外交困。
从北京现代公布2020年销售数据来看，全年累计销量为50.2万辆，同比下滑28.7%，销量创近十年新低，只有2013年销量一半之多，降幅远高于乘联会发布2020年乘用车同比下滑6.3%平均水平。
数据显示，2016年北京现代销量高达114万辆，2017年北京现代销量78.5万辆，2018年销量79.02万辆，2019年销量66.26万辆，2020年销量为50.2万辆。
捷恩斯品牌出走时，正值北京现代巅峰时期，风头与大众品牌一时无两。五年后，归来物是人非，北京现代不复往日荣光。
此次，捷尼赛思选择进口方式引进，以及选择单独销售渠道，可能也是基于目前现代汽车局面的无奈之举。
