琦君确实有点太老了，以至于它在市场上的竞争力以非常明显的速度下降。
2020年，琦君完成了16.9万辆新车的销售。严格来说，销售业绩还不错。在经销商大幅降价的支持下，琦君无法支持产品调整和经销商利润，因为急需更换产品。
根据全球企业更换产品的速度，琦君去年迎来了车型的重大变革，今年又有国产车型进入市场。
全新的琦君已经在中国展示了它的真面目。
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琦君(parameter | picture)诞生于CMF平台架构，新一代琦君继续在CMF平台架构上扩展实力，在年轻力壮和智慧方面不断完善表现。
从曝光图中不难看出，设计是琦君最大的变化，也符合大幅修改车型的特点。新琦君在外观设计上体现了更多的欧洲设计理念。显然，作为雷诺-日产联盟为亚洲市场开发的重量级车型，琦君在设计上实际上体现了一种欧洲的设计理念。
比如对于中国消费者来说，正面分层大灯的设计可能不是一个能征服眼球的概念。
分层大灯的设计理念能否吸引中国市场还是个问题。上下光源怎么布置还是要等真车出现。然而，从前面的变化分析，新琦君完全推翻了旧模式的概念，重塑了新的风格。
与正面相比，侧面和尾部的变化也很大。
a柱较大的倾角是第一反射，车顶悬挂设计会更有利于提高后半头部空间的性能。从客观的角度来看，全新的琦君在运动、空间和视觉美感方面都提炼出了欧洲产品的运动特征。
尤其是尾部带有粗糙设计感的整体线条，这一代琦君的面值变化肉眼可见。至于能否被用户接受，市场会给我们答案单。
严格来说，琦君最大的问题不是我上面说的。根据工信部公布的信息，琦君将配备1.5L排量的涡轮增压发动机
代号为1.5T VC-TURBO的可变压缩比涡轮增压发动机的最大优点是将大大提高低扭转功率性能，降低油耗成本。
琦君是少数尚未配备涡轮增压发动机的合资小型越野车之一，另一个是
丰田RAV4(参数|图片)系列，虽然丰田没有配备涡轮增压发动机，但是它有一个可以改善驾驶体验的混合动力系统，所以可以说配备1.5T涡轮增压发动机可以改善驾驶体验。
数据显示，发动机最大功率150kW，最大扭矩300 Nm。
问题的关键不在于书参数不好，而在于作为三缸机能否被用户信任。三缸机一直是雷区。三缸机做的再好，被三缸机污染的车型销量也不会太好。原因是三缸机在定义上弱于四缸机，尤其是在四缸机可以做得更好的市场上，三缸机自然会被边缘化。
我们需要知道的一点是，市场用户的认知水平参差不齐。即使抛开三缸机本身的问题，一旦三缸机进入为用户提供科普的阶段，注定会失去大量的用户群体。
琦君2020年的销售业绩还算不错，但是三缸机之后，必然会失去用户群体，价格和销售数据更加难以稳定。
比如你，你会买三缸1.5T还是四缸1.5T？大众、本田和通用汽车都在关注紧凑型SUV市场，琦君无疑将把部分市场交给其他公司，用三缸机取代它。
不要说三缸机技术更好。自我意识中的营销是最失败的
