里程是“掺水”的，很难收费，启动急停令人反感.在ID.4 CROZZ的交付现场，一汽-大众通过曝光行业“内幕”，几乎进入新能源纯电市场。
近日，一汽大众旗下的纯电动SUV id . 4 CROZZ在深圳正式上线，由首批车主交付。同时，长春、北京、天津、郑州、杭州、上海、广州、长沙、成都、Xi等10个城市联合交付。据悉，新车已推出400公里、500公里、550公里NEDC续航版5款，补贴后价格区间为19.99-27.99万元。
与一些汽车公司的新能源汽车会议不同，没有花哨的技能展示。通过这次会议，我们只能看到公众对未来新能源世界的传统“巨象”最简单的理解和态度。
互相信任：从真正的续航里程开始
一汽大众ID.4 CROZZ是大众在大众MEB平台上，为摆脱中国市场“油改电”的生产模式而打造的第一款纯电动汽车车型。在ID.4 CROZZ上市交付发布会上，推出了一系列“人在路上”的短剧，直接戳中了当前新能源汽车行业的“痛点”:水里程、充电桩难、驾驶体验差、电池安全性差。
“夏天不敢开空调，冬天不敢开暖风。不敢开高速”，这是很多纯电动车用户的痛苦。在购买时，许多制造商通常会标记相当大的里程数。但是大家都知道，如果达到这个数字源标准，就需要关闭空调、车灯、座椅加热等功能。并保持匀速行驶。
相比目前很多车企近千英里的宣传，一汽大众ID.4 CROZZ在400-550公里的续航性能似乎并不突出。但根据一汽-大众官方声明，ID.4 CROZZ卖的是真正的续航里程。
据悉，在汽车体验方面，面对用户经常遇到的里程短、停电快等痛点，一汽大众ID.4 CROZZ配备了84.8kWh的大容量电池，通过高效的BMS电池管理系统和能量回收系统，低至0.28Cd的超低风阻系数，以及全球首款CO2热泵空调，可将电池续航时间提高30%，让车辆获得越来越多的真实生活。
在充电焦虑方面，一汽大众和CAMS已经在全国范围内展开了独家的过度充电。用户可以通过一汽大众超级APP实现预约充电、外挂充电、非感应支付等专属充电服务。今年年底建成500个充电桩和3000个充电桩，优先在全国8个核心城市每5公里布置一个充电桩，成为零焦虑的顶级充电解决方案，此外一汽大众还提供免费上门安装家用充电盒、一键上电等服务。一汽大众超级APP还包括20万个符合国家标准的公共充电桩。
在驾驶习惯方面，一汽大众ID.4 CROZZ给出的解决方案是：全新的MEB纯电动平台和合理的前后503，336，050的车重比，三位一体电机、电控、减速器高度集成的电动驱动系统，MEB平台五连杆后桥系统，智能电子四轮驱动系统，DCC智能动态控制系统等。
面对用户对电池安全的担忧，ID.4 CROZZ在设计之初就从硬件和软件上保护了电池安全。在硬件设计上，新车从超级外壳、表面绝缘、及时断电、防爆泄压等方面对电池有四大保险，最大限度降低了泄漏、起火、爆炸的可能性；同时一汽大众在电池组上设计了197个电池实验，超过国家标准要求的18项。
一汽大众汽车有限公司第一(财务)副总经理石博士在交付仪式上说：“我们已经正式交付了这个id。4 CROZZ，体现了德国人的控制基因、品质基因和尖端技术，献给一直信任美国的用户
为了打破特斯拉的傲慢，该行业需要“大玩家”
未来两年，一汽大众将推出四款纯电动汽车。
从某种程度上来说，未来大众纯电动汽车的市场表现不仅仅是对自身转型成果的考验，更是一项打破市场结构的任务。
在目前国内新能源汽车市场，特斯拉“一枝独秀”和自有品牌“全面开花”的基本格局已经基本形成。根据今年2月纯电动汽车的市场数据，特斯拉Model3和ModelY的销量分别为13688辆和4630辆，分别排在第二和第三位。虽然洪光MINI EV以20167辆排名第一，但与特斯拉相比，其智能、产品定位、定价区间都不在一类。
另外，前10名纯电动汽车都是自主品牌和新动力品牌，合资品牌缺失。
全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树表示，在2020年特斯拉、国产车企和新势力主导的这种增量格局下，合资企业实际上被边缘化了。
或许，正是因为合资企业的边缘化，特斯拉才被赋予了“自大”的资本。
从去年开始，关于特斯拉“失控”的新闻层出不穷。虽然舆论对特斯拉的判断是“不负责任、傲慢自大”和片面的，但从销售业绩来看，被“负面”所困扰的特斯拉，在纯电力市场上依然有着独特的表现。其中，看似怪诞的逻辑，其实反映了市场竞争不足的现状。换句话说，消费者还没有找到特斯拉的“替代品”
代品”。而，超越特斯恰恰是大众接下来的发展方向。
“我们想越来越接近它然后超越特斯拉。”大众集团CEO迪斯表示。另外在今年1月，迪斯在推文中喊话特斯拉的CEO马斯克，表示要与特斯拉争夺市场份额。
大众汽车集团取代特斯拉的“计划”是这样的：到2022年，大众汽车集团计划提供27款基于MEB平台的车型，并推出第一款基于PPE平台生产的车辆。到2024年，大众汽车集团将会基于可扩展的系统平台SSP平台打造电动汽车；届时，MEB平台和PPE平台将被SSP平台取代。从利润目标来看，大众汽车集团未来的利润模式也将由传统燃油车向电动汽车过渡，最终目标是实现软件获利。
也就是说，未来大众品牌、产品、财务资源都将向新能源领域倾斜。
一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理郭永锋
“2021年，我们定义为一汽-大众的电动车元年。起跑即冲刺，在未来两年内，我们将推出4款电动车产品，全面覆盖SUV、叫车等各个细分市场。我们相信，一汽-大众将在电动化和智能化的道路上，为用户带来更多惊喜。”一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理郭永锋表示：“这份自信，来源于一个汽车领域专业玩家，对汽车产业的长期沉淀，来源于2000万用户的信赖。”
短短两句话，是一汽-大众对未来市场市场信心，也表现出作为传统车企源自技术沉淀，庞大用户基盘的“优越感”。
当然，会有质疑声认为，从产品规格上看ID.4 CROZZ部分性能参数还难于特斯拉媲美。但要注意的是，定位更高的ID.6车型或将在今年内进入中国市场。通过ID.4 CROZZ，一汽-大众以更亲民的价格，更实在的产品卖点，只为让更多人能有机会了解到全新的大众。因为，作为“后来者”，大众唯有尽可能吸纳更多追随者才能后来者居上。
另外，针对部分厂家出次品，傲慢的态度，相比监管部门与舆论的监督，来自市场的纠正或许要更直接有效。
