本文转自【环球网汽车】；
不知道你有没有这种感觉，但我总觉得很多车都有自己的个性…
【环球网汽车报道】本田CR-V夏普混动E在深圳路试时，同行媒体老师说，你觉得CR-V好像更适合有家庭的中年用户？我有点疏远了，是吧？难道不是时尚、前卫、激进的代名词吗？然后仔细想想。哦，好像突然从一个年轻小伙子变成了一个在家里讨人喜欢，稳重踏实的中年男人。就像85后和90后，我们慢慢从被质疑的“非主流”变成了有老有小的“中流砥柱”.
自2004年进入中国市场以来，CR-V已经进入中国第17个年头。形容CR-V受中国用户欢迎并不夸张，看着CR-V一路成长也不夸张。2021年2月，CR-V夏普混合动力E作为本田在中国的第一款插电式混合动力车型正式推出。此后，CR-V成为业界首款涵盖燃油、混合动力和插电三大动力系统的城市SUV。当然，这不仅仅是为了厂商对产品布局的考虑，也是为了用户对汽车的需求。
CR-V夏普混动E，作为PHEV车型，可以拿到绿卡。三四五线城市的很多用户可能感受不深，但对于那些需要长时间排队限号的用户来说，绿卡简直就是黎明再现。解决了不想买纯电动汽车，处于困难地区的用户的许可问题。
此外，它在燃油经济性方面具有绝对优势。因为是PHEV车型，所以配备了2.0L阿特金森循环发动机和双电机的组合。在这次试驾中，我们沿着深圳市平山环城路行驶了大约100公里，经过了一段高速公路和城市道路等复杂的路况。整体测试显示其纯电动行驶里程约75公里，每百公里综合油耗约1.3L，停电油耗约5.0L，为小专家省钱。而且和纯电动汽车一样有优势。如果在日常城市上下班，油耗会进一步降低，高速行驶会消耗更多的电力和燃油。
CR-V Sharp Hybrid E搭载的这个动力系统有纯电驱动、混合驱动、发动机驱动三种模式。这三种模式会根据不同的驾驶条件自动切换。比如起步时为了驾驶舒适性和燃油经济性会采用纯电驱动，当车速达到一定极限或车速达到90 km/h时，发动机驱动会自动介入以获得更好的动力性能，其实在动力充足的情况下，会尽可能使用纯电驱动来满足驾驶需求。它的电池是17kWh的大功率电池，基本不用担心电量不足。可以说实现了更加合理的驾驶模式自由切换。
正常充电情况下3.5h可以充满电，因为充电时间比较短，所以没有配备快充。但是充电的方便性很体贴，可以定时充电，也可以通过手机APP预约，大大节省了时间。
我们来看看外观。当我们试驾的时候，一个燃油版的CR-V刚刚混进了车队。相比之下，是有区别的。除了前后车标的蓝色logo证明身份外，车尾e PHEV的镀铬logo，正面三条条纹的镀铬装饰也是一大识别点。
内饰中控部分还是常规设计，整车加长了73mm，所以后排座椅也加宽加宽了
变软的座椅坐起来确实舒服。另外，中央扶手和后排小桌板的设计也很细节很贴心，尤其对于有娃的用户来说，放点孩子的玩具或是零食什么的很方便，也可以起到安抚的作用。
有些人可能会怕电池在布局上会占用后排或是后备箱空间，但CR-V锐·混动e+在空间上的利用就做的很好，完全不用担心，不占用任何后排和后备箱空间。不过它的油箱真的很小，只有20多升。
出于更多用户对于安全性的重视，CR-V锐·混动e+的Honda Sensing安全配置非常多非常好用。车道偏移预警、碰撞缓解制动、自适应巡航、交通信号灯识别、盲点显示、盲区监测、360度全景影像、自动泊车等功能齐全。路面标线清楚的情况下不打转向灯变道它会进行修正，拨动右转向灯时车辆右侧的影像也会打开，可以帮驾驶员更好的避开障碍物及行人，这些贴心的安全配置都挺好用。
写在最后：
至于为什么会觉得它变成适口、稳重、踏实的中年居家男，其实也是有原因的，比如规规矩矩，不那么激进和富有科技感的中控，比如一代一代进化，外观上的变动好像也不是那么强烈，再比如因为本身定位为城市SUV，加上车辆自重的原因，起步好像也没那么有推背感，再再比如空间上的更大，更满足更多家庭用户的用车需求等等。它好像越来越像是一个老字号的作风，不会那么跳跃一下子就吸引你的眼球，但它就是有口皆碑，一切都做得那么周周道道，让你挑不出毛病来。我想，这也是它这么多年如一日受欢迎的原因之一吧。
