目前国内新能源汽车市场竞争异常激烈，可以说是“神仙打架”。此外，国产特斯拉疯狂降价，攻击国内市场的城市，疯狂造新车。在此背景下，广汽新能源作为国内传统汽车企业，也通过自主“广汽Ean”品牌的实践寻求更大的发展。
相对于造车的生力军，广汽Aen在传统车企的车辆制造方面积累了深厚的经验，在车辆质量控制方面更能放心。与传统汽车公司相比，Ean更注重品牌年轻化，整车在智能和技术配置上更容易被年轻消费者接受。体验卓越的技术智能也是购买新能源汽车的重要动力。
第一，ADiGO 3.0，L3级全速域上的高精度地图摆脱脚驾，
近日，笔者还有幸受邀参加广汽Ean的“尖叫技术体验”活动。活动期间，通过工程师的技术讲解和实际体验试驾活动，感受到了广汽Ean同级别的优秀自动辅助驾驶、新潮的智能技术配置和优秀的电动汽车驾驶体验。同时，他也看到了国内传统汽车公司在新能源汽车转型后的最新成果和真正的进步。
事实上，国产电动汽车的智能技术最大的区别在于自动辅助驾驶方面。特斯拉推出了NOA自动辅助驾驶，肖鹏汽车带来了NGP，威来有NOP先导系统，虽然名称不同，但属于自动辅助驾驶。
相比上述车企，广汽Aen真的是低调了。早在2017年，GAC就发布了ADiGO生态系统。经过几年的技术研发，已经迭代到Adigo版。在高精度地图的支持下，已经能够实现L3级自动驾驶功能，是国内首个批量生产的L3自动驾驶技术。
活动开幕前，现场工程师还介绍了广汽永旺的ADiGO 3.0系统。配备该系统的AION LX和AION V车型，已经能够在自动驾驶考试段实现L3自动驾驶，在高速路况和高速公路(法律法规允许)上实现不手扶和不脚驾驶。
此外，车辆智能物联网中搭载的ADiGO 3.0智能物联网系统，实现了人脸识别、中药香、AR现实生活导航等智能驾驶舱新的驾驶体验。
据其介绍，ADiGO 3.0能够实现全速域L3自动驾驶，与其强大的硬件设施密不可分。以AION V为例，其高精度地图可以提前1 km预测前方道路，车道级定位精度高达10cm。
车辆搭载博世第五代毫米波雷达，探测距离前方210米，比上一代高出50m。方位角达到60度，比上一代高15度。相机是博世的第三代多功能/立体相机，对3D物体的识别精度更好，即使没有车道线也能很好的识别道路。
设置在方向盘前的驾驶员监控摄像头可以随时检测到驾驶员的状态并给出提醒。避免自动辅助驾驶中驾驶员注意力分散造成的事故。
第二，你可以在车里张嘴，千万不要启动A级车身带来B级乘坐体验
不多说，在工程师们讲解了一系列技术之后，我们也开始有了试驾AION V的静态体验，这是广汽永旺旗下的紧凑型SUV，补贴价格15.96-23.96万元。值得一提的是，该车功率高，135kW前驱动电机，峰值扭矩350Nm，虽然功率不大，但扭矩够强，功率相当于燃油车的2.0T，足够城市驾驶。
坐在驾驶舱后，第一感觉就是有很强的科技感，中控是双屏型大屏幕，布局设计o
在体验科技配置的过程中，印象最深的是车的“声控”。你只需要说一声“你好，北碧”(当然可以自定义唤醒词)，车的声控就激活了。除了定期导航和听歌，语音还可以控制车窗和尾门的开关。你可以在车上开口，这样就不用做了。更神奇的是，声控可以自动识别你的语义，比如“左窗半开”，声控可以自动识别和控制窗户升降。
.png">还有方向盘后方的“Face ID”摄像头，除了可在自动辅助驾驶时，监控驾驶员状态之外，还能进行个性化控制。当驾驶员坐进主驾座后，摄像头进行面部识别，然后根据后台比对数据确认身份，将座椅、方向盘、后视镜等个性化设置，调节至本人预设状态，全程不需要人工介入操作，体验更为智能便利。
在乘坐舒适性方面，虽然该车定位于紧凑型SUV，车身长度为4586mm，但是因为电动车不需要占据太多前机舱的缘故，该车的轴距达到了2830mm，已是B+级SUV的水准，真实感受就是，后排腿部空间是真充裕，把前排座椅调整至个人驾驶坐姿后，后排仍能轻松翘起二郎腿。
三、自动泊车史无前例强悍 市区自动启停跟车太便利
在静态体验之后，就进入到了试驾环节。平时开惯了燃油车，对于电动车静谧、加速轻快感受，我个人感觉也更舒适不少，似乎只在一瞬间，车辆的速度就来到了城市最高限速，驱动电机350N·m的充沛扭矩，应对车辆的加速工况也是游刃有余。
1、博世硬件传感器阵容豪华 自动泊车技术碾压老司机
试驾的第一站，我们就选择体验广汽埃安业内出名的自动泊车功能，该车配备博世最新一代感知硬件（包括12个超声波传感器+4个高清全景摄像头），可以实现360°全景影像，以及透明车底视野。并且，该车还配备顶级双制动系统（iBooster+ESP9.3）+双驻车系统，以便应对紧急情况。
同时，与市面上只支持垂直角度遥控泊车的车型不同，搭载一键遥控泊车功能的AION V，是业内唯一在“左、前、右X泊入、泊出”6个方向都能实现遥控泊车的车型。
有没有停车线、或者是停车参照物，自动泊车系统都不Care，都能正常工作，只要车位能够装下它，它就能开进去。
实际体验中，我们选择了没有停车位的路边停车，点击自动泊车选项后，车辆在前进中自动在路侧寻找车位，车辆探测到车位后，点击开始泊车，车辆便接管了方向盘，自动进行泊车操作，全程不需要我们人工干预，经历了三四把方向后，车辆成功泊入，车辆距离马路牙子30cm左右，标准的老司机倒车技术。
回想几年之前，自动辅助驾驶还没有普及时，那时车辆的自动泊车功能，纯粹是个鸡肋。自动泊车能停进去的车位，自己闭着眼都能开进去。而自己开不进去的车位，自动泊车想都不用想，甚至连一半也停不进去。
而今，自动泊车的功能，在停车方面，可以说“碾压”不少老司机技术水平，说实话，看到这辆AION V在泊车时，能够把前后尾部距离前车的距离，逼近到10cm，笔者自认都不一定能达到这种水平。据跟车工程师介绍，广汽自动泊车系统，只要宽于车辆30cm的车位，它都能停进去，自动泊车功能的恐怖实力可见一斑。
2、AR实景导航实用性满分 市区自动跟车从此无惧堵车
随后，我们驾车向下一站进发，该车提供的AR实景导航也值得介绍一番，车辆设置导航信息后，车机会将导航路线，以AR实景的方式，在仪表盘中显示，得益于高德超精度地图的支持，在经过每个路口时，仪表盘都会在路口处显示导航行驶箭头，直行还是转弯，在仪表盘上一目了然，对于不习惯看导航的朋友来说，AR实景导航功能简直不要太友好。
进入高架后，我们打开了重点体验的L2级辅助驾驶功能，在毫米微波雷达和摄像头的支持下，车辆可以实现全速域自动跟车行驶，设置跟车行驶以及车道保持之后，这辆AION V就不再需要我们踩油门和刹车。
即使经过路口等红灯停车，AION V也会自动刹停，与前车距离3米左右，当然这个跟车距离可以自行调节。在测试过程中，旁边车道有车辆突然加塞，系统探测到旁车变道后，会自动减速避让。同时，减速刹车的介入，不会让人感觉很突兀，整个过程较为线性，有种老司机的“刹车脚感”。对于车主而言，堵车路况中的驾车疲劳度大大降低。
3、350N·m扭矩储备动力随叫随到 热泵上车开空调续航不缩水
此外，在笔者进行的驾驶体验中，对于大部分消费者而言，都更注重驾车的舒适性，所以我也把驾驶模式调整为“ECO”模式，电动机由于一上来就易爆发出峰值扭矩，实际驾驶中，车辆容易猛的起步和刹车点头，后排乘客也更容易晕车。
但在ECO模式，AION V的驾驶感受和普通燃油车较为接近，油门前半程较为“轻柔”，驾乘感受也更平缓，车内乘客不容易晕车。但如果要再踩深一些油门的话，车辆的动力也是随叫随到，毕竟350N·m的扭矩储备，也是足够深厚。
此外，AION V来自广汽埃安同级唯一全铝纯电专属平台“GEP 2.0”，使用全铝合金下底盘，前后轴配重比50:50，能够很好的保证车辆弯道操控性，并且颠簸路面保证乘坐舒适性。
在回程的路上，与跟车工程师攀谈中了解到，当前郑州已经处于冬季气温，气温也在零度左右徘徊，包括特斯拉、比亚迪等电动车，都遇到了续航缩水的问题，AION V也不可避免。
不过，与那些电动车不一样的是，AION V搭载全球首创双层流热泵空调，冬季开启暖风空调不是通过PTC电阻加热，能够更加节省电能，不会一开空调，导致整车续航大“掉价”的尴尬局面，据工程师透露，此前有NEDC续航600km的车主反映，最近他的车辆续航在450km左右，这样的续航成绩在冬天来说，他也感到还算合理满意。
四、价格配置优势不输造车新势力 广汽埃安独立开创新能源新纪元
目前，AION V共有是三款车型在售，电池能量有52.4、70、73.3、80kWh四种，续航水平也有400、500、530、600公里四种。不过动力方面则是入门即高配，均为135kW的前驱电机。
与传统车企的电动车相比，AION V在动力及续航部分，都具有不错的竞争优势。不过AION V更值得买单的部分，则是其ADiGO 3.0自动辅助驾驶系统以及科技智能配置。从另一个角度来看，ADiGO 3.0系统，与蔚来、小鹏等自动辅助驾驶功能，在性能和体验方面相差不大，但是前者更具价格优势，更容易成为“爆款”车型。
当前，随着国产Model Y、大众ID.4的交付，国内新能源汽车市场也已从“窝里斗”的第一阶段，开始进入全球车企“大乱斗”时代，在此过程中，淘汰率也会较此前高出几个层次，只有在电动车产品力、整车品质、自动驾驶技术、智能化体验等方面，全部具有竞争优势的车企，才能在此轮“晋级赛”中脱颖而出。
对此，广汽埃安已经率先拿出了AION S、AION LX、AION V三款重磅车型，从轿车到SUV同步推进，同时也走出了高端走向中低端的品牌路线。而今，随着AION家族的销量不断攀升，AION品牌作为国内新能源汽车市场的一个“正规军”，开始被更多的消费者所认识与接受。AION的另一款车型，AION Y随着AION的独立也已官宣到来，该车将会更聚焦于年轻群体。届时，AION家族的市场竞争力，也会同步提升。
总而言之，在造车新势力以及特斯拉、比亚迪在国内新能源汽车市场大放异彩之时，广汽作为传统车企，拿出了“广汽埃安”这一优秀答卷。
统计数据显示，去年广汽埃安家族，累计销量达60,003台，同比暴增43%，远超国内新能源汽车行业增速。与蔚来、理想、小鹏等造车新势力相比，埃安的交付量成绩也是一尘绝迹。
而今，随着广汽埃安品牌正式独立，集团投入更多的资源，在自动驾驶、新型石墨烯电池等领域发力，广汽埃安势必会迎来更广阔的发展空间。未来，广汽埃安将会在国内新能源汽车市场，开创出怎样的成绩，我们拭目以待。
