[爱歌汽车新能源频道原创]
最近滴滴在美国上市的消息越来越多，似乎又一个市值过千亿美元的巨无霸即将出现。滴滴的快速发展和高估值充分说明了国内旅游市场的巨大潜力。在这个巨大的市场中，受益者除了滴滴还包括新能源汽车。目前，越来越多的城市宣布，新能源汽车将占新增公交车和出租车的80%以上，旅游市场将为新能源汽车的销售做出贡献。
为了在旅游市场占据更多的份额，一些汽车公司开始与旅游公司合作推出定制车型。这是一种双赢的合作，乘客获得更好的用户体验，汽车公司获得更高的销量，旅游公司获得更高的客户满意度。一汽奔腾NAT就是这样一款针对旅行社进行了优化的车型。让我们看看它有什么独特之处。
奔腾MAT是基于一汽FME平台开发的纯电动汽车，名字NAT是Next Automatic Taxi英文缩写。奔腾NAT在设计之初就与新兴公司深度合作，根据共享的出行平台和场景进行深度定制，努力打造全国出租车典范。
奔腾NAT的设计简单前卫。它的正面很简单，大的封闭式面板略显单调。幸运的是，穿透的LED条给车前增加了一些层。
奔腾NAT的机身尺寸是4450mm1840mm1680mm。得益于纯电动平台带来的优势，奔腾NAT获得了2850mm轴距，车身4450mm，空间利用率高。
奔腾NAT只有一个DC快充接口，没有配备交流慢充接口。出租车和网络车司机很少选择使用慢速充电来补充电量，因此省略交流慢速充电接口是一个合理的选择。此外，车内还支持换电，使得补电更快。至于电站的数量和分布，就不用担心了。网络上的车辆/出租车大多是批量购买的。中标后，奔腾将与其合作伙伴一起在当地建造一座发电站。
奔腾NAT左右两侧不对称，右侧采用电动滑动门，方便乘客上下；左边是一个普通的门，大部分时间不用。车厢层高低，上下车不难，对老人友好。
电动侧拉门可以从车外打开，但后排乘客不能从车内打开，这样设计是为了保证安全(避免乘客下车时被侧后车撞到)。要从车内打开侧滑门，司机只能通过车顶上的钥匙或车屏幕上的钥匙确认侧面后面没有车后才能打开。
dth="670" height = "446.66666666667" src="http://dfzximg01.dftoutiao.com/news/20210411/20210411082147_94304eb7049baedab42c22a9570bce26_8.jpeg">尾部的造型非常特别，Σ状的尾门无疑牺牲了一些行李厢空间，但是带来了极高的辨识度。印象中只有一向大胆的雷诺采用过类似的设计。
奔腾NAT的内饰设计初看之下平平无奇，实际上有很多细节都是根据共享出行平台和场景定制化的设计。比如网约车和出租车的司机一天要在车里坐近10个小时，却很少有人关心他们是不是坐得舒服，奔腾NAT则采用了司乘双C位理念，前排主副驾采取了55：45空间比，为司机提供超大空间。在需要休息时，司机座椅可接近纯平放倒。
奔腾NAT采用了旋钮式换挡机构，并且把旋钮放在了空调控制面板边上，为中央通道腾出了不少储物空间。
奔腾NAT与滴滴、T3出现等网约车平台都有合作。我们体验的这台车内饰里有很多橙色元素，显然是滴滴定制版车型。在它的方向盘上，可以看到一个带有滴滴Logo的橙色按键，它是与平台功能相关的快捷键，可以一键接单。并且在接单之后，车机导航会自动启动。
车机系统也是网约车平台深度定制的，人脸识别登陆之后才能解锁接单等一系列跟平台相关的功能。另外，车内外都有录像设备，以便在出现纠纷的时候留下视频记录。
安全是很多女性乘客非常关心的问题。为了让她们能够放心乘车，奔腾NAT在B柱上设置了SOS一键报警按键。
我们在封闭场地内对奔腾NAT的动态表现进行了简短的体验。这款车的动力不强，但是得益于电机启动即可输出最大扭矩的特性，它的起步提速还是很快的，在城市道路中够用了。
奔腾NAT采用了前麦弗逊后扭力梁悬挂。底盘的调校偏软，在稍显激烈的驾驶中就出现了明显的侧倾。这并不奇怪，对于营运车辆而言，舒适性肯定是比操控性重要的。
编辑点评：奔腾NAT的设计理念很新颖，它应该是拥有老板位的车型里最便宜的一款了。创新的设计让奔腾NAT拥有很高的空间利用率，这一点应该会让不少家庭用户心动，奔腾不妨适时推出家用版本，也许会有不错的销量。
