前几年在新能源汽车启动中，有一个问题：纯电动汽车应该发展到什么程度才能说服消费者买单？当时业内有一种观点认为，给电动车充电会像给燃油车加油一样方便快捷。
“充电5分钟，电量达到30% ~ 80%；充电8分钟，持续200 ~ 400km；在标准工作条件下测试，电池寿命超过1000公里………”以上是广州汽车集团在“智慧引领低碳未来”广州汽车科技日对未来新能源市场的承诺，旨在通过提供“加油充电”来说服更多消费者。
在这个科技日，广汽集团发布了围绕电气化的动力电池技术战略“中子星战略”；海绵硅负极电池技术，将有效缓解电动车里程焦虑；超快充电电池技术缩短电动汽车充电时间，以及ADiGO 4.0智能驾驶互联生态系统，代表了广汽在智能网络连接领域的最新成果。
“加油充电”:广汽今年可能实现
据悉，广汽“中子星战略”将从电池芯、海绵硅负极电池技术、超快充电电池技术三个方面进行技术推进；BMS系统具有出色的域控制管理和大数据应用能力；电池组将围绕“高安全性、轻量化、高集成度、低成本”四大优势展开。
一、海绵硅负极板电池技术。
据报道，广汽自主研发的“海绵硅负极板电池技术”是一个在材料、胶粘剂、板材、制造等领域拥有近50项自主知识产权专利的技术集团。
该技术包括“纳米复合硅技术”、“自修复粘接技术”和“梯度复合涂层技术”等。使电池内部的硅负极板像海绵一样柔软有弹性，使硅在充放电过程中的膨胀和收缩受到限制和缓冲，不会断裂。通过这项技术，锂离子电池的体积可以减少20%，重量可以减少14%；未来体积和重量还会进一步减少一半以上。
经过第三方权威检测机构根据国家标准工况进行的续航测试，采用海绵硅负极板电池技术的广汽永旺AION LX可实现1000公里以上的续航里程。同时，该车经过夏冬两季的高温和寒冷测试，性能稳定。
二、超快充电电池技术。
此前，广州汽车集团内部成立的广州聚万科技研究有限公司(以下简称“聚万科技研究”)致力于推动超快充电电池技术的产业化。接下来，广汽集团将推出6C-500公里和3C-500公里两个版本的快速充电电池，以满足不同用户的快速充电需求，这两个版本于今年9月首次安装在广汽AION V上。
据了解，3C超快充电系统电池寿命超过500公里。3C高速快充可以实现0%-80%功率16分钟，30%-80%功率10分钟的充电时间。充电体验和加油体验差不多。3C超快充电池采用新型液冷系统，散热效率提高一倍。目前已完成冬季标准验证，可与现有充电电压平台和快速充电站相匹配。
也就是说，随着今年广汽AION V的到来，今年广汽将实现“加油充电”。
而6C超快充电电池系统的性能更好，最大电压900V，最大充电电流500A以上，6C高速快充可以实现0%-80%的8分钟动力充电时间，30%-80%的5分钟动力充电时间，车辆在6C常温下可以充电100万公里；目前，6C超快充电电池正在量产测试中。
目前，广汽集团将联合推进超快充电网络布局，计划布局100多个超快充电
对此，广州聚万科技研究有限公司(广汽集团内部孵化成立)总经理冯岩表示：“至于总成本，因为我们有这个快充的一些属性，所以我们也用了一些独特的技术，包括一些新的添加剂，比如陶瓷隔膜，一些新的电解质，都会在一定程度上增加成本，但是增加的比例不会太大，大概5%-8%，最终产品价格。
广汽集团表示，面对科技创新带来的汽车产业转型升级的迫切需要，广汽集团继续加大自主R&D投资，截至2020年底，累计自主R&D投资超过300亿元。其中，2020年广汽将投入50多亿元进行自主研究，占其收入的8%以上。这只是独立品牌的销售和R&D投资，不包括合资企业。
那么面对巨额投资，广汽如何平衡与收益的关系呢？
“现在重点投资方向是新能源。”广汽集团总经理冯兴亚表示：“电动车目前还是战略投资，更多的是为未来发展做准备。智能网络化新能源汽车是一个新的领域，正处于成长期，应该大力投资。没有投资做铺垫，没有技术积累，没有领导力，现在考虑利润，就像孩子一样
不上学就干活了，给家里挣钱了，未来不一定能取得好的发展。”冯兴亚说：“作为上市公司，广汽集团一定会考虑整个集团收益的问题，做好市值管理。”
另外，在智能互联技术方面，广汽集团在ADiGO 3.0智驾互联生态系统的基础上，通过对用户使用习惯进行研究分析，在本届科技日带来了全新一代ADiGO 4.0智驾互联生态系统。
该系统由广汽集团与科大讯飞联合成立的星河智联汽车科技有限公司自主研发； HMI（人机交互系统）升级，通过层级优化，带来友好界面交互；通过AI、大数据赋能，个性化推送，即多场景服务。
在自动驾驶系统方面，全新升级的领航驾驶辅助系统（NDA），配置31个智能感知传感器，支持高速公路和匝道内单车道巡航、自动换道、自动超车、自动上下匝道功能，通过路线的学习与记忆，实现中长距离的低速自动驾驶与自动泊车。
电动化：不是转型，是另起炉灶
“为什么做科技日？”
冯兴亚表示：“就是广汽要成为科技型企业。现在的汽车和以前的汽车不一样了，以前的汽车主要是机械装备为主，现在机械是功能性的需求，而智能网联新信息时代下新的需求，如数字化的需求，娱乐、人机交互系统需求，给汽车赋予了新的内容。企业不瞄准“新四化”的目标去主动转型，不成为一个科技型企业，无法开发出满足消费者需要的产品。”
当前，在物联网、大数据、云计算、人工智能等新技术的驱动下，汽车产业正在面临全面重构。不难发现，从造车1.0到造车2.0时代，造车的主人公由当初的创业公司，变成了今天的互联网科技公司。今年年以来，百度、阿里、腾讯、华为、360、小米等互联网科技公司通过各式各样的方式踏足汽车圈。
分析认为，作为制造业，汽车上市企业的市盈率虽低。但随着新四化的改革，让汽车制造业也有了新的附属价值，例如：新能源、智能制造、自动驾驶、充电桩公共设施。其中特斯拉、蔚来、小鹏等在美股的市值表现已经说明了资本市场对这类汽车科技型企业的态度。
为了刚上浪潮，传统车企也在集体转型，并朝着科技型企业方向靠拢。
广汽集团总经理 冯兴亚
接下来，广汽集团是否会考虑将新能源业务单独拆分，通过资本市场上市，独立运作？
“这是广汽集团最近专题在深入研究的问题。”冯兴亚表示：“广汽不是在做传统汽车向电动汽车的转型，而是重起炉灶，完全是重新设立一个智能网联的新能源汽车公司，全新平台、全新工厂、全新团队。广汽在新能源汽车上从来没有转型这一说。我们一开始就要做纯电的品牌，给消费者极致的体验，不做油改电。”
冯兴亚介绍道：广汽集团所说的转型，是从传统汽车企业转型到移动出行服务提供商、科技型企业。但是新能源公司完全是按照面向未来的智能网联新能源汽车的领导者这个品牌去独立运行。2020年开始，我们就把广汽埃安品牌独立了，但是整体上还是在大广汽集团之内运营。它的机制是独立的，运营是有一定的保证的。
“未来广汽埃安新能源怎么走，是采取分拆上市融资来发展，还是通过发展埃安来提升广汽集团的股价再投入到埃安，这两种道路都未尝不可，至于何种方式更有利于埃安的发展，我们还在研究中。”冯兴亚如是说。
