随着汽车公司纷纷在3月份宣布销售，中国汽车市场的表现在整个第一季度变得更加清晰。
中国汽车工业协会公布的数据显示，今年第一季度，中国汽车产销量分别达到635.2万辆和648.4万辆，分别增长81.7%和75.6%。
虽然由于春节假期，第一季度是销售的淡季，但今年的表现并不黯淡，尤其是3月份，汽车销量超过250万辆，为2019年以来的最高水平。
由于去年第一季度疫情的特殊影响，汽车公司第一季度的销售业绩同比大幅增长。然而，如果我们看看汽车市场75.6%的平均增长率，公布销售数据的前15家汽车公司中，有9家未能跑赢市场。
具体到国家，第一季度中国品牌、日本、美国和法国品牌的市场份额有所增加，而韩国和德国品牌的份额有所下降。
新能源汽车市场的繁荣是中国品牌第一季度辉煌表现不可或缺的。
一季度新能源汽车产销量分别达到53.3万辆和51.5万辆，同比分别增长3.2倍和2.8倍。
3月份，国产新能源窄轨乘用车销量首次突破10%，达到10.6%，整个第一季度占比也达到8.6%，远高于去年同期的5.8%。
3月份新能源乘用车份额破10%时，中国品牌贡献最大，普及率20.5%。相比之下，豪华品牌新能源汽车的普及率为15%，而主流合资品牌新能源汽车的普及率仅为1.3%。
显然，在新能源汽车的第一轮竞争中，中国品牌凭借先发优势占据了有利地位，合资品牌远远落后，甚至不如豪华品牌活跃。
在中国品牌新能源汽车中，细分市场涵盖广泛。例如，作为一款小型车，去年进入市场的黑马五菱洪光的迷你电动汽车(MINI EV)3月份销量高达39745辆，连续7个月保持中国新能源汽车销量第一。
除了在低端市场拥有洪光MINI EV这样的销售工具外，中国品牌在中高端市场也有强大的玩家。
第一季度奢侈品牌排行榜
中国汽车中心数据显示，第一季度前15名豪华品牌中，中国品牌占据两个席位，分别是红旗(5.4万辆)和威来(1.98万辆)。如果红旗的销售数据正式发布7万辆，就能超越特斯拉成为仅次于BBA的豪华品牌。
当然，中国品牌，尤其是新能源品牌，也面临着巨大的竞争压力。虽然新能源市场的销售冠军一直由洪光MINI EV主导，但像特斯拉这样的强势玩家仍然是中国品牌力所不及的。
特别是国产第二款车型Y型进入市场后，月销量轻松突破万元，成为国内销量最高的纯电动SUV，远超威来ES6、小鹏G3等车型。
随着ID.4、福特Mach-E等国产产品进入中国市场，中国新能源品牌将面临更多挑战。
