自古以来，作者的家乡重庆作为中国西南部的一个重要城镇，在中国乃至全世界都有着巨大的影响。重庆山川不同。多年来，由于长江穿城而过的复杂地理环境，跨越山川河流修建桥梁，屡创刷新世界纪录，成为中国公认的“桥都”，也被网友亲切地称为“8D魔幻城”。
重庆山城风光早在清乾隆年间就已名扬天下，被时任巴县知府的王二建列为巴渝十二景之一。“两江游”是一张将重庆景观与重庆景观相结合的城市名片。横跨景观而建的大桥，成为外界直观、立体、全方位了解和认识重庆，展示重庆魅力的最佳窗口。每年都有大量游客来这里感受“8楼停2路车”的魅力。
重庆在交通和桥梁建设方面取得了突出的成就，是遇水开放道路和桥梁的必要基础设施。几十年来，我的家乡涌现出了许多新颖美丽、凝聚着工程师们头脑和汗水的现代桥梁，连接着河流的两岸。从此，屏障成了通衢，重庆市民出行更加方便。
笔者认为，广汽传祺十几年打造的第二代GS4，与雄伟的重庆大桥有着同样美好的初心，那就是为消费者创造更加舒适安全的出行体验。今天，作者将驾驶传祺GS4，带着大家一起去丈量有轮子的桥，满怀信心地去迎接障碍，一起去体验一次古代文人所向往的巡游。
2021年4月15日，几十家主流媒体悉数到场，十几辆全新的川气gs4加油，排成一排。作者心潮澎湃，“世界桥都川气之旅”大型媒体试驾活动热血开始！
第一部分传祺GS4家居亲和体验
作为一个开了20年车的老司机，山城30座桥几乎都已经开车了。对比试驾路线图，发现这个活动相当于绕重庆一圈。孩子，这几乎是一次标准的中途旅行…
在路上，乘坐是暂时的“家”，不仅让自己舒服，也让所有乘客“有家的感觉”。毕竟我们是来感受山城魅力的，不是来艰苦行军体验艰苦生活的吧？因此，GS4在整个行程中必须包含必要的水、食物和物流相关的杂物。我不想在起点留下必要的材料，因为空间不够。我买车的第一个要求是要有很大的空间。
另一方面，传祺GS4的空间确实让作者印象深刻。内饰会像日本车一样“偷空间”，即使坐满五个人也不挤。我查了一下资料，传祺GS 4是基于GPMA建筑建造的，内横1570mm，后排坐着三个成年男子。而且它还有一个全平平台和三级可调靠背，这在同级别车型中是比较少见的。后排座椅也很舒适，坐垫和靠背又厚又软，包裹感很强，朋友一上来就能睡着。
除了后方空间，后备箱容积也是作者非常关心的。传祺GS4后排座椅可以完全平放，这是一个很大的加分点。据官方宣传，其体积为1560L。与家里的小货车相比，没有承载空间的损失。我的相机云台，无人机还有一堆水和食物扔进去，空间很大。给个赞！
dfzximg01.dftoutiao.com/news/20210512/20210512111824_d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e_7.png">笔者从小到大东西“撒手没”，传祺GS4在这方面就做得相当不错，车厢内一共设置了26处储物空间，手机、钱包、钥匙甚至女士的包包都能随时随地找到合适的位置。比如其在中控台前端设置了开放式的储物空间，并集合手机无线充电功能，我的XR一扔上去就可以充电了。而在一般车型并不会设置椅背储物袋，GS4不仅有，而且还实现了大小件存储分离，以及把手机插入上端小型储物袋中，再连上后排USB，就能充电置物两不误了。
Part 2 传祺GS4强悍又线性的270T动力
作为土生土长的重庆人，辨认高低起伏的“8D立体道路”一点都难不倒我，但就是会难倒不少动力比较差的车型了。毕竟在高低起伏的桥梁上行驶，没有优秀的动力系统作为后盾，只会令整段旅程变得乏味甚至危险。我开过数十款车型，感觉传祺GS4的动力不仅收放自如，而且后劲十足，让我很上瘾！
第二代传祺GS4全系标配了广汽第三代发动机—— 尾标为270T的1.5TGDI高性能发动机，其配备高达200Bar喷射压力的直喷系统、进排气双可变正时、广汽专利的GCCS燃烧技术，以及低惯量的涡轮增压器，在全面满足国VI排放标准的同时，在高转速的爆发力很强悍，我在城市走走停停时，其低速扭矩也相当不错，开起来一直很轻快，甚至有种“车人合一”的畅快感。
我也是从新手司机过来的，刚拿驾照时开的小破车，在高速特别是上桥的路段上超车多少有点害怕，总担心车子的动力不足超车失败。但传祺GS4的270T发动机功率储备从来不需要担心，124kW的澎湃输出、265N•m的峰值扭矩，再搭配上换挡迅速的爱信第三代6AT手自一体变速箱，提速响应性比小破车强多了，基本在法规限速内想超哪辆车都得心应手，灵活得不像是一台SUV，反倒有了小钢炮的感觉。
对了，笔者认为传祺GS4不仅引擎很强悍，其匹配的爱信6AT变速箱也是个“法宝”，比如说面对不少双离合SUV车型最不“体面”的上坡塞车路况时，GS4的动力衔接毫无延迟，更能在HHC上坡辅助实现“松刹车车辆不后溜”，轻踩油门就能轻松起步，在重庆这种常见陡坡路段上毫不费力，简直如鱼得水，很难想象我之前这么多年开MT车型是怎么过来的。
Part3传祺GS4操控精准 底盘功力扎实
我大重庆的盘山公路、桥梁匝道，大多都弯多路急，因此非常考验一辆车的底盘、转向、刹车系统。传祺GS4采用了美国天合TRW第4代EPS电子转向系统——如果给我家力气不大的夫人开，切换到舒适模式，方向盘转动起来的阻力非常小，甚至都能用两根手指抡动，相比之前的老破车，舒适感翻倍；而对于我这种喜好驾驭，追求更强路感的车迷来说，中控屏幕里选运动模式就好了，路感回馈会变的更直接，力道也会变重，很有速度与激情的Feel。
值得肯定的是，传祺GS4的这种转向设定，考虑到了城市路况与高速行驶时的转向助力线性变化，不仅转向精度很高，而且 “低速轻柔，高速沉稳”的变化也很自然，在胡同里挪车时搭配只有5.5米的同级最小转弯半径，哪怕不小心钻进某个小胡同里发现此路不通，比较小的车身也能在360°全景影像的帮助下，在几把方向之内灵活掉头，哪怕经验不太丰富的司机（例如我夫人）也能轻松“突围”，灵活性堪比雅力士之类的A0小车，这是我体验GS4之前没想到的一大惊喜。
传祺GS4底盘调校的Marco大师曾经讲过“底盘就像空气一样重要”，我以前觉得车子的底盘不重要，现在看来还是Too Young了。虽然绝大多数驾驶者并不会像我一样喜欢激烈驾驶，但在重庆这种高低落差明显，路窄弯急的路况下，一副身手敏捷的底盘确实能令笔者集中精力于路况的判断，行车时没那么紧张，避免出现手忙脚乱的情况，笔者这才明白工程师的良苦用心。
开了这么久，笔者真心感觉GS4就像正宗的广东菜，以轻描淡写的口味、真材实料征服全国人民的胃。广汽在造传祺GS4时应该用了不少“上等而新鲜的食材”，遇上精巧而融入心血的“烹饪手法”，最终成就诱人的“美味佳肴”。传祺GS4基于全新广汽全球平台模块化架构GPMA打造，也就是说这口炒菜的“锅”是国际化的潮流新品；全系标配了同级别中具有优势的麦弗逊前独立悬架+多连杆后独立悬架组合，说明“食材”很下本；广汽的工程师们根据多种路况进行多轮细腻的调校工作，最终实现同级最佳滤振质感，以及侧倾控制梯度提升10%的目标，证明“这道菜”确实很美味。
在这次活动中，笔者高速驶过弯道时能明显感觉GS4的侧倾角度比同级别竞品得体，对于方向盘的输入也能够实时响应不会拖泥带水，驾驶乐趣十足；我也询问了同车的乘客，他们说无论坐在前排或是后排，都能在起伏的路况中感到安稳，有种“如履平地”的安心感，一路上看看风景玩玩手机也不容易晕车。
大家都知道，开的爽，也必须刹得住，笔者深知对于地形落差极大的重庆而言，持续高速下坡时对车辆制动器的热容量、散热性有非常高的要求，否则很容易出现制动效能衰减甚至失去刹车等危险状况，平时开车最怕的就是这个。
说实话，笔者来这个活动前，真的对GS4的了解不多，觉得它就是辆普普通通的国产SUV罢了……但仔细体验了两天下来，不仅在GS4上完全体验到了重庆30座大桥的巍峨壮阔，令我这个土生土长的重庆人发现了更多美丽的风景，也这令笔者这个汽车发烧友对传祺GS4刮目相看！毕竟它无论是动力、底盘、操控都非常均衡，起码不输日系SUV，内外的设计和功能也经得起推敲，真是“士别三日，当刮目相看”啊。广汽传祺，好样的！
