对于电动车的消费者来说，最大的痛点不仅仅是充电不便，还有使用几年后电池衰减导致的车辆折旧。电池的性能下降，更换电池是一项昂贵的费用。修不了就卖不了，电动车就成了“电爸”。
然而，随着更多企业开始推进“车电分离”，电动汽车电池衰减导致的全球范围内的汽车折旧“难题”也将迎来最终解决方案。
日前，我们获悉，SAIC高管在接受媒体采访时表示，SAIC将很快推出“电池银行”方案，以电代电、车电分离的技术，通过今年年底至明年年初推出的统一规格电池模块，实现乘用车动力电池模块的租赁、更换和升级服务。
据悉，SAIC将于今年年底至明年年初推出统一规格的电池模块。在电池技术路线上，将包括磷酸铁锂电池、三元锂电池、高镍电池和固态电池。SAIC的11个模型将在未来被覆盖。
据报道，“电池银行”也被称为车电分离模式。用户购买纯电动汽车时，电池的费用不由用户承担，动力电池通过向电池银行租赁获得，租金以按揭方式支付。
纯电动汽车成本的40%左右是动力电池的成本。车电分离的模式让用户可以无限期的去电池库免费更换电池，可以避免电动车使用后的电池损耗，彻底解决电池残值损失和用户使用电动车的成本问题。
同时，车电分离模式也将有助于加强电池监管，实现电池运行。电池运营公司负责电池运营，有助于实现电池保险、电价、充电成本等运营资源的整合，为用户提供更具性价比的电动车使用方案。
