如果名字叫高性能版会爆炸吗？广汽丰田威兰达高性能版抢新试驾

20多万元的紧凑型SUV是国内最主流的购车需求之一，很多消费者最终会喜欢合资车企的日系SUV:国际品牌，性价比高，适合居家办公。当然，这是过去卖燃油车的普遍规律。进入新能源绿色品牌时代后，消费者找不到几款符合要求的日系车。仅在去年，丰田和本田的几家日本制造商的紧凑型新能源SUV产品才进入市场。

这个甜甜的新蛋糕还在期待更多的食客到来，于是丰田品牌的另一款新能源产品——广汽丰田汉兰达高性能版来到了我们的面前。

高性能版本的Wilander今年5月8日刚刚上线，分为三个配置级别：景清版、景清四轮驱动版、景清四轮驱动版。官方指导价分别为25.88万元、28.28万元和29.98万元。这是一款性能特点突出的惠兰达分支车型。基于TNGA平台，采用丰田最新PHEV插电式混合动力双引擎动力，集EV纯电动和HEV混合动力形式于一体，迎合消费者更加灵活多样的汽车需求。

既然是性能版，那就要先开着感受一下。汉兰达高性能版三款车型均搭载阿特金森循环2.5升直列四缸发动机，高压缩比14，333，601。发动机最大输出功率为132千瓦，最大扭矩为224牛米。我们的试驾是顶部配备的四轮驱动版本，与四轮驱动版本一样，配有前后双电机(四轮驱动版本仅配备一个前单电机)。前电机峰值功率134 kW，最大峰值扭矩270Nm；后驱动电机的峰值功率为40 kW，峰值扭矩为121 Nm。系统综合最大输出功率达到225 kW，在市场上同级别车型中相当优越。

0-100 km/h加速度的官方测量结果小于6秒。在我们实际的加速体验(AUTO EV/HEV模式)中，高性能版本的Wilander确实能带给人非常敏锐的加速感。无论是发动机还是电机，对加速指令的反应都非常迅速，后劲充足，令人印象深刻。另一方面，发动机与电机之间的切换和整体动力输出平顺性线性稳定，丰田新一代E-CVT电子无级变速器做出了巨大贡献。

底盘方面，高性能版本的惠兰达采用了前麦弗逊独立悬架，而后悬架与惠兰达其他版本不同，采用双横臂独立悬架，优化了减震器和螺旋弹簧。转向系统配有高精度齿条齿轮电动助力系统。从实际驾驶体验来看，汉兰达高性能版趋于平稳，转向没有那么灵动，方向盘反馈略重。悬挂传递的路感不太细腻，路面起伏、坑洼都是通过比较简单的振动过滤过程来拍摄，保证日常舒适度是没有问题的。综合来看，它符合成熟SUV的定义，可以稳定地满足家庭使用、工作通勤、郊游等全方位需求，但还是偏离了性能车的典型概念。

丰田还把E-FOUR电子四轮驱动系统带到了高性能版本的Wilander。智能四轮驱动系统既考虑了复杂地形下的通过能力，又考虑了道路控制的稳定性。除了提高后轮的输出扭矩外，还增加了后轮的扭矩比，可以实现前后轴从100:0到20336080的宽扭矩调节范围。由于试驾安排，我们没有充分体验在未铺路面的道路上的驾驶体验。

动力电池系统采用了新开发的三元锂电池组，容量18.1千瓦时。纯电续航里程为87公里（劲擎四驱版和激情擎四驱版）～95公里（劲擎版）。选择AUTO EV/HEV模式后，常规行驶环境下动力系统都会以EV状态运行，包括较平稳的红绿灯起步和缓坡行驶，系统也能很敏锐地判断出需要HEV模式介入的情况，非常快速而平顺地衔接上发动机。当然也可以选择EV最优先的模式，纯电续航里程为87公里（劲擎四驱版和激情擎四驱版）～95公里（劲擎版）。

为了提高能耗效率，威兰达高性能版还使用PCU动力控制单元来对电压和电流进行精准控制，以及热泵空调系统。在充电效率上，使用220伏16安电源充电时间约5小时，220伏8安电源充电时间约9.5小时。

我们再来细品威兰达高性能版的内外设计。相比其他版本威兰达，高性能版还是在许多装饰细节进行了运动化、高级化的提升。最明显的区别是前格栅用上了黑色高光网状格栅，更显精致。前保险杠加入哑光镀铬饰条，降低视觉重心，并提升视觉宽度，侧进气口的雾灯也变为了竖直的LED光源。

威兰达高性能版的内饰设计没有追求大屏+虚拟触控的前卫简洁风格，依然保留了许多实体按键和旋钮全系均配备黑色内饰设计。座椅选用真皮+合成皮的搭配，内饰也采用了大量合成皮的软包表面，品质感营造得还是相当到位，整体设计成熟度颇高。

中央触控屏是10.1英寸的，车机系统的架构和形式仍偏向传统和保守，但要说便捷实用是完全没问题的，还加入了车载微信等不少流行的腾讯应用。

编辑点评

威兰达高性能版上可能会缺失一些让人惊呼“未来就在眼前”的标新立异产品点，但它牢牢坚守着品质这座大营，懂得怎么用真诚实在来打动用户。新能源绿牌+2.5升插混动力+87/95公里纯电续航里程的组合，确实将当下最主流的市场消费需求都囊括了进来，相信满足大小城市的各种出行场景都不在话下。就像其他产品力均衡的丰田一样，威兰达高性能版虽然贴着高性能标签，所追求的终极信条仍然是：人见人爱。