由于全球环保发展大趋势的影响，汽车排放要求越来越高，燃油汽车将逐渐减少，汽车电气化的发展步伐将逐步加快。不难发现，“电气化”和“智能化”是本届上海车展的两大热门话题。这次五一假期，作者带着家人，去公路旅行，观察道路，收集信息(坐标北京)。发现一个有趣的现象。在城市道路上，EV车型约占1/10(数据已经很高了)，但是出市区的高速公路上EV车型很少。在服务区采访了很多车主，车主抱怨加油太贵，但是为了方便，他们哪里都敢去。EV车主说他的车好开，安静，但是不敢走远，充电不方便。不过提到混动车型，我大多赞同，但觉得价格太贵。在这篇文章中，作者将向您介绍一款将燃油车价格与电动汽车成本相结合的混合动力汽车，以及新款凯美瑞双引擎领先版本。
第一部分
混合动力和EV谁更经济？
很多人觉得EV车型很经济，但是在北方一线城市，广州，深圳等地，在需要自己的充电车位才能使用慢充的前提下，只使用这款是相当困难的。目前大部分车主只能使用周边的快充电桩，笔者深有体会。以我测试过的一些EV车型为例，使用快速充电桩，浮动价格平均在1.5-2.2元/千瓦时左右，根据充电时间需要额外收取1-2小时的停车费。下表列出了三种不同车型的油耗数据，计算出每百公里的成本，换算出燃油车的当量油耗，油价为6.68元/升。笔者对比了凯美瑞混动车主的油耗表现，发现综合油耗大多维持在3.75 l-5.0L之间.此外，还有一些附加条件，比如混合动力汽车平均行驶时间为每箱油1000公里，基本不需要等待加油；EV车续航800公里，大部分实际行驶720-740公里左右(常温)，充电时间1.5-2小时左右，充电排队。混合模型综合计算确实省钱省时。
第二部分
价格下降与燃油汽车的价格一致
这一次，新款凯美瑞双引擎混合动力的价格首次下调了门槛。降价2万，加了领先版。21.98万的价格和燃油版是一致的。虽然降价了，但是核心配置并没有缩水。我真心喜欢混动车型，看到这样的价格很激动。模型的领先版本可以用“不涨价”来形容。保留了混合动力技术和TNGA架构的核心技术点，在外观和内饰上做了细微的调整，比如大灯增加黑烟效果；配备新开发的17/18英寸铝合金车轮；采用组合式尾灯，加长镀铬装饰条，增加红色装饰条；运动格栅升级为六边形蜂窝形状，实现内聚视角效果；体色添加了体辉银，有六种颜色可供选择。运动版可以选择双色体。
第三部分
降价2万元发生了哪些变化？
凯美瑞双引擎新的领先版本将整车价格降低了近十分之一。很多消费者和我一样，可能很关心哪些配置被“降级”了。作者还特意翻阅了对比混动车的配置对比表。双2.5HG豪华版(比领先版贵2万)专门用于配置差异对比。
作者对价格非常敏感，配置和价格的比值就能看出厂商是否善良。经过这次比较，发现领先的版本
仅在一些外观配置和显示尺寸上有些降低，其核心的双擎混动系统，主被动安全配置，内饰舒适性配件都保持了一致。
配置解读：领先版虽然降低2万元，但核心的技术做到了完全保留，譬如动力系统、车身底盘结构、电机功率、电池保养、主被动安全配置以及光源等核心配置与高配车型相等。所减少的部分也可通过后续升级进行等同享受。譬如17英寸轮毂，对于用户来说，后续更换轮胎成本也随之降低，驻车雷达后续装配百元即可解决，液晶显示屏虽小，但信息依然全面；而车内净化等功能，也可根据需要后续购买外挂净化。对比后，笔者的确有些小激动，可以算是加量不加价的高价值，高性价比的好车。
Part 4
凯美瑞比亚洲龙更值得入手
笔者也对比了同一系统下的亚洲龙，首先，亚洲龙双擎最低配置为23.98万元售价，价格贵。其次，配置相差更少。仅在胎压监测、显示屏尺寸、和车载净化几个配置有所差别。反而在多层玻璃、道路救援、主动格栅、和远程启动等功能还反超亚洲龙。由于配置没有可比性（凯美瑞领先版完胜），笔者就不一一罗列。
Part 5
为何混动车型更适合我们？
笔者不仅是个资深车评人而且还是资深奶爸，所以对汽车的关注度除了技术以外，更关心“安全”与“温度”。十年间试驾车型超过千款，最终还是对混动车型钟爱有加，混动车型兼顾了燃油车和EV车型的所有优点，具备EV车型的加速平顺性、精密性、和节油性、同时也具备燃油车的无里程焦虑等。家庭中的“一老一小”乘车时，都需要特殊照顾，此时拥有一款安静、平顺的车是对家人最大的关爱。
Part 6
我们应该如何理解汽车的安全？
笔者对车辆安全非常看重，但汽车安全方方面面，绝非碰撞测试、钢板厚度或者某一结构强壮为评判标准。汽车安全最重要的是防患于未然的措施，也就是主动安全配置，防止事故发生才是第一道防线、其次是被动安全配置和结构。在五一假期出行期间，笔者看到由于堵车+长时间驾驶疲劳，引起多个连环追尾事故，这些其实都可以通过主动安全配置避免。
全新凯美瑞双擎混动的主动安全保障就是“Toyota Safety Sense智行安全系统”。包含PCS预碰撞安全系统（可防止走神造成追尾事故）、DRCC动态雷达巡航控制系统（可缓解长途驾驶疲劳）、LTA车道循迹辅助系统（可防止由于疲劳犯困导致车道偏离造成事故）、AHB自动调节远光灯系统（国道、省道看清路边穿行人群、会车自动切灯光），这些功能基本覆盖城市驾驶、高速驾驶和黑夜驾驶的安全辅助。在多年的试驾和自驾游旅程中，以上功能都帮助过笔者躲避事故发生。
很多人认为，语音识别与控制是智能化配置，实质上它也是安全驾驶范畴，笔者经常带孩子自驾游，坐在后排的孩子经常提出切换音乐、调节空调温度等操作，他的每次要求，都需要我分离注意力，这对于安全驾驶非常不利，而凯美瑞双擎混动搭载的高识别率的语音控制，就能让他在后排自行通过语音控制完成，也提升驾驶安全。值得关注的是，除了领先版和精英版，还配备微信语音收发和位置共享，安全性和实用性更加完善。
Part 7
笔者对TNGA架构颇有好感
虽然笔者在很早以前就从技术层面着重介绍过TNGA架构的美妙之处，但我觉还是有必要再次分享一次我的观点。笔者曾在数年前的北京车展上采访日方丰田高层，专门聊了关于TNGA架构以及车身的设计理念，丰田在开发TNGA架构满足了全球化概念，也正是TNGA的全称（Toyota New Global Architecture）丰田新全球架构。TNGA架构下的车身结构更像是结合日系和美系车型的设计特点，纯美系车型结构可用“傻大憨粗”来形容，不考虑空间利用率，结构“粗壮”。而日系车结构具有“精确算计”的特点，尤其是对结构的优化、空间利用率的设计。在我看来，TNGA架构下的车身结构更加完善，轻量化材料的使用也充分考虑到轻量化的设计特点。结构上也更加现代和未来，满足了现有碰撞标准的防护结构，也为未来更高的安全标准做好了准备。“集各家优点为一身”也是全球化架构的精髓所在。
不仅是车身的全球化，TNGA在项目规划、产品研发、等实现模块化生产，每个完善成熟的模块化，具备更可靠的产品。在TNGA架构之前丰田采用总工程师制度，不同车型开发不同平台，前期开发、后续生产协调、成本等工作量巨大。所以TNGA架构的推出，对产品的可靠性又是进一步的提升。
Part 8
最后也是最重要的-可靠性
说到本质，一台车最重要的是什么？不是性能、不是外观、不是技术而是可靠。车作为工具，需要时刻待命服务于我们，可靠是所有的基础。说到可靠非丰田莫属，从大数据来看，丰田凯美瑞全球销量2000万台，各代凯美瑞国内销量也达到百万数量。产品口碑从群众口中来。可靠性如何，或许您问下身边朋友即可得知。对于亲手拆解过40万公里凯美瑞的我来说，对丰田的品控、设计的成熟以及精密的制造工艺给予高度信任。
编辑点评
销量和口碑是对历代丰田凯美瑞的最好见证，而凯美瑞双擎混动技术的成熟性、可靠性已经过时间的考验，为了降低混动门槛，凯美瑞双擎推出的领先版价格一下降低2万元，21.98万元在同级混动车型中具备强竞争力，这波助推能够让更多消费者用更实惠的价格享受更高的驾控体验。
