[爱歌汽车爱歌头条原文]
如今，中国品牌冲击高端市场已经不是什么新鲜事，但就在几年前，高端市场还是中国品牌的禁区。长期以来，中国品牌一直是消费者眼中“廉价车”的代名词，销量超过10万的车不多，更别说超过20万了。但毫无疑问，没有一个品牌愿意长期承担廉价的帽子。只有冲击高端市场，才能提升品牌知名度和竞争力。但是冲击高端市场不是一句话能轻易做到的，观致、宋华、东风A9(参数图)等失败案例依然历历在目。然而，近年来，柯灵和长城WEY在冲击高端市场方面取得了不错的成绩。此外，随着新能源汽车市场的快速发展，威来、小鹏、理想等新势力也在高端新能源汽车市场占据一席之地。
但与上述对高端市场的冲击不同，我们最近发现，有几个中国品牌在冲击高端市场的道路上有了新的举措。也许中国品牌现在卖20万、30万甚至40万并不奇怪，但你会惊讶地告诉你，一个中国品牌想卖80万吗？还有一个中国品牌，甚至试图把长安、华为、宁德联合起来打造高端品牌，说这排场够高。那么他们是从哪里来的，能否顺利达到打到高端的目的？下面就和我们的文章一起揭晓答案吧。
威来提高“端”字的价格，并不代表是高端品牌
大家总是说“高端品牌”这个词，那么到底什么是高端品牌呢？威来品牌自诞生以来，一直自称高端品牌。今年5月30日，威来汽车创始人、董事长兼CEO李斌再次提到“高端”这个词。李斌表示，截至今年4月底，威来交付102803辆，平均售价43.47万元，超过宝马、奥迪等传统豪华品牌的平均售价，也比国产特斯拉的平均售价高出10多万元。威来已经在“高端”市场占据一席之地。
是不是意味着平均售价超过奥迪和宝马，说明你是高端品牌？我认为李斌对这个问题的回答是相对客观的。他认为在高端市场定价不代表高端。真正的高端不仅仅指售价或销量，而是包括品牌、技术、质量、服务等诸多因素的庞大体系。
威来汽车创始人、董事长兼首席执行官李斌
换句话说，只要售价达到一定水平，确实有成为高端品牌的重要条件，但绝不是全部。奥迪A3(参数|询价)，售价20万左右，可以说是便宜，但对于它还是豪车的定位相信不会有异议。但有一个即将诞生的高端品牌，将首款车型的价格区间定在50-80万元，已经超过了奔驰、宝马、奥迪、特斯拉等品牌的多款车型。从哪里来的，怎么敢叫高端？
比亚迪将推出价格高达80万的新高端品牌
就在最近，比亚迪汽车品牌与公关事业部总经理李云飞向外界透露，比亚迪将在今年第四季度发布高端品牌，同时将推出第一款售价50-80万元的车型。从比亚迪目前的车型价格区间来看，已经覆盖了从几万到30万，卖出20多万的唐和韩也取得了不错的销售成绩。但从20-30万到50-80万，新的高端品牌比亚迪是“是谁”，比亚迪凭什么胆子做出这样的“赌博”？
其实早在几年前就有比亚迪推高端品牌的传言，只是一直没有定论。为什么现在突然做出这个决定？目前官方渠道还没有透露太多关于这个新品牌的信息。我们只知道这个品牌和现在的王朝系列不一样，会采用全新的品牌logo和销售渠道。未来将重点发展插电式混合动力和纯电动汽车。第四季度推出的第一款车型价格区间将在50万至80万之间。从这个价格区间来看，比亚迪显然将竞争对手指向了BBA等传统奢侈品牌和特斯拉、威来等新势力。
新能源汽车第一市场的基础已经连续八年保持稳定
任何品牌都想冲击高端市场，市场基础是成功的关键因素之一。比亚迪自然
也是如此。据数据统计，比亚迪2020年全年销量达416337辆，其中新能源汽车销量达179054辆，占整个集团销量的43%。并且截止到2020年，比亚迪新能源汽车已经累计总产销超91万辆，连续8年销量全国第一。而就在今年的5月19日，比亚迪第100万辆新能源汽车已经完成下线。
就在刚刚过去的5月，比亚迪财报数据显示新能源汽车销量达3.28万辆，同比增长189.62%；1到5月累计销量11.32万辆，同比增长143.41%。这其中售价近22万起步的比亚迪汉自去年上市以来，销量不断攀升，去年11月和12月两个月连续销量破万。而从今年来看，比亚迪汉1月份售出了12103台，在中大型C级高端轿车市场中仅次于宝马5系(参数|询价)、奥迪A6L(参数|询价)、奔驰E级(参数|询价)。正是由于新能源汽车销量不断攀升以及比亚迪汉在高端市场的成功，给比亚迪建立全新高端品牌带来了充足的信心。
比亚迪 汉EV(参数|询价)（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
拥有强大的技术堡垒 芯片危机时刻不但能自足还能外销
除了强大的市场根基，比亚迪推高端品牌的勇气也离不开强大的技术后盾。大家肯定在各种渠道都听过，比亚迪是目前全球唯一拥有电池、IGBT、电机、电控等全产业链核心技术的汽车品牌。比如当下大多数车企面对芯片问题都“一筹莫展”，而比亚迪却并不害怕。因为早在2009年比亚迪就推出了第一代IGBT技术，经过10多年的积累至今，已经掌握了芯片设计、晶圆制造、测试、封装等核心技术。
再比如比亚迪去年发布的“赫赫有名”的刀片电池，除了强大的性能，最重要的是效解决了电池安全性问题，一时间吸引了业内众多关注的目光。据悉，现代、福特、丰田等知名汽车品牌都与比亚迪商谈过刀片电池合作相关事宜。再比如比亚迪今年1月发布的DM-i超级混动技术，不但可实现亏电状态下3.8L/100km的低油耗，而且还拥有1200公里的综合续航里程以及更强大的百公里加速表现。
比亚迪新高端品牌市场前景
从上面的分析我们看出，无论在售价定位、技术实力、市场根基等方面，比亚迪已经具备了推出全新高端品牌的实力，但这是否就说明比亚迪全新高端品牌就一路畅通了呢？其实，除了这些条件，比亚迪全新高端品牌想要成功，还需要面对很多困难和解决很多问题。首先就是品牌形象问题，很长时间以来包含比亚迪在内的众多中国品牌，在中国消费者眼中都是“廉价车”的代名词。虽然比亚迪汉、唐等车型的热销一定程度上提升了比亚迪品牌影响力，但对于改变比亚迪长久以来的品牌形象还是力道不足，这个难关都需要靠全新的高端品牌去攻克。
比亚迪全新高端品牌CEO赵长江
蔚来 ES8（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
另外就是营销渠道的建设，虽然原比亚迪汽车销售总经理赵长江坐镇高端品牌，负责所有筹建工作，但具体怎么做才是关键。既然定位高端品牌，又制订了50万以上的售价，那么销售渠道的标准也应该得到与之对等的提升，这包含服务以及销售人员等多个方面。此外，目前售价超过50万的中国品牌汽车数量寥寥无几，仅有的蔚来ES8(参数|询价)、高合HiPhi X(参数|询价)、红旗H9(参数|询价)等销量成绩均不理想，这个细分市场如何开拓也是比亚迪全新高端品牌不好啃的骨头。但话说回来，高端化是中国品牌走向世界的必经之路，对于目前的比亚迪来说显然更为迫切，相信这个全新高端品牌的使命更多的是提升比亚迪品牌形象和地位。
来源：爱卡汽车
