从去年11月到今年6月，用了近7个月的时间准备这次“改标”。
6月10日，以“用智慧创造空间，引领前进”为主题的东风大众品牌复兴大会在上海正式召开。在这次发布会上，东风丰星为展会带来了一批品牌重塑车型，其中首款广受欢迎的家庭概念车亮相。
“采用新的车标是东风公司积极迎接市场变化的重要举措。”在活动现场，东风集团董事长兼党委书记朱延锋表示，东风凤兴是东风汽车集团独立经营家族的重要成员。东风大众将以品牌复兴为契机，在“东风”战略下采取子品牌差异化竞争策略，迎接汽车革命时代的到来。
目前，这可能是东风公司实现子品牌差异化发展最直接的方式。其目的是扭转独立阵营“强商弱商”的市场局面，填补自身合资市场的不足。
通过“东风起”，我们可以扭转“强者利用弱者”的局面
东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理游政说：“东风知名度作为东风自有乘用车板块的重要组成部分，是东风自有品牌发展的重要实践者。这一品牌重塑是“东方之风”计划的积极实践。”
据了解，“东风”起源于今年4月上海车展前夕。当时东风汽车集团提出了“东风”战略规划，提出自有品牌加强差异化部署，开启品牌升级之路。
在这一战略中，东风汽车集团为自有品牌制定了三个“一百万”计划，即到2025年，东风商用车、自有乘用车和新能源汽车的销量将分别达到100万辆，东风自有品牌乘用车的规模将进入行业前三。
根据规划内容，到2025年，东风沈峰品牌销量将达到30万辆，蓝兔品牌将达到15万辆，凤兴、风光、启辰品牌累计销量也将达到55万辆。
东风柳州汽车有限公司总经理唐静表示：“复兴后，东风将全面加快向上发展。我们有信心2025年年销量将超过30万辆。”
为了发展自己的品牌，提高东风汽车的大众乘坐价值，东风汽车可以扭转“合资弱、业务弱”的现状。
根据东风汽车集团发布的2020年产销数据，2020年东风汽车集团累计产量283.51万辆，同比下降3.47%；累计销量286.8万辆，同比下降2.71%。
从去年全年看，东风汽车有限公司年销量17.26万辆，同比增长7.8%。东风旗下众多合资品牌中，仅东风本田实现销售正增长，年销量超过85万辆，同比增长6.28%。
招股说明书显示，发行人东风集团主营业务主要包括全系列乘用车、商用车和金融业务，收入主要来自车辆(商用车和乘用车)销售，占比超过90%。报告期内，发行人收入逐年下降，收入结构发生变化。其中，商用车业务占比47.97%、57.25%、67.83%和77.61%，同比增幅显著，乘用车业务占比49.27%、38.75%、26.78%和15.16%，同比下降。
东风表示，乘用车业务收入逐年下降的主要原因在于合资公司。
从近几年的市场反馈来看，不难看出，除了东风日产和东风本田外，其他合资品牌的表现并不好。
据此，东风汽车希望通过新东风的火爆，在乘用车市场上获得一席之地。
据公开信息，目前凌志PLUS(参数图)、林等SUV、MPV车型的logo
东风大众计划，到2021-2025年，将推出超过15款新产品，平均每年2-3款，以加快产品升级迭代。在MPV领域，东风丰星将细化家用和商用MPV产品布局，计划到2025年推出9款新产品。在SUV领域，东风丰星将深度培育紧凑型SUV，计划到2025年推出5款新产品。在新能源领域，东风丰兴将在3年内将电气化率从25%提高到100%，计划到2025年推出3-4款新的纯电产品。
超级立方体EMA建筑成就：受欢迎的第一个家庭概念车
在这次会议上，第一款流行的家庭概念车亮相。
这是东风在全新战略下推出的第一款家用车产品。官方声明称，人气第一的家用概念车代表了东风的人气
在设计、技术领域突破发展的最高水平。具体来看，外观方面，风行首款家用概念车采用“锋动力学”设计理念。全新设计的前脸造型，整车气质更为时尚，镀铬装饰颇具后现代风格，前大灯组线条，对称的雾灯区立体感更强。整车线条简洁明快，采用流线型腰线与光影型面。
在车辆技术上，风行首款家用概念车基于超级立方EMA架构打造而来。全新超级立方EMA架构的优势，在车辆空间灵活性与舒适性。
依托超级立方EMA架构秉承空间领跑者的设计理念，风行首款家用概念车拥有更为充足的前后排头部空间、腿部空间。地板平整化，后排靠背设计灵活。
据了解，超级立方 EMA 架构于今年3月发布，该架构以 " 用户需求 " 为导向、通过 " 空间、动力、安全、驾乘、可靠 " 多维度进化，实现了研发技术水平的大幅度提升。
新架构轴距拓展范围为 2615mm-3200mm，轮距拓展范围为 1554mm-1630mm，车长、车宽可灵活调整。由于该架构的较强的延展性，可覆盖轿车、SUV、MPV 三大品类市场，可以满足开发 B,C,D 级共11款基础车型，将造车架构的可延展性推向了新的高度。
同时资料显示，东风风行超级立方 EMA 架构将兼容燃油、DM、EV动力体系。其中，燃油模式下，覆盖 1.5L到2.0L动力，配备7DCT/8AT 变速器；混合动力上，采用双电力混动专用高热效率发动机，热效率达41.7%；纯电动力上，驱动电机峰值功率覆盖 100KW-160 KW，动力电池容量覆盖 56.7kwh-87kwh。
今年上海车展期间，东风柳州汽车有限公司乘用车销售公司总经理助理钟伟曾表示，基于其推出的EMA架构，未来每年都将有一款产品基于该架构诞生。
转折：换标只是第一步
谈及东风风行的“商转乘”，不得不提东风风行的首款乘用车风行T5 EVO。
东风风行方面表示，自从悬挂“劲狮”标的风行T5 EVO上市以来，在换标和新品的加持下，风行品牌销量开始出现回暖迹象。最新数据显示，5月，东风风行销量为9009辆，比去年同期增长42.34%，1~5月累计销量约为5.07万辆，同比增长46.37%。
此前，东风旗下的三个子品牌均采用“双飞燕”的标识。通过“劲狮”标在实现差异化布局也理所应当，且似乎也已取得一定成效。
不过，业内认为凭借当前的销量规模，结合当前的市场竞争环境，东风风行想要实现年销30万辆的目标，仍然面临较大挑战。车云菌认为，换标只是品牌差异化的第一步，东风风行还要技术和产品力说话。
回顾过往，东风风行也曾有过高光时刻。所以扭转风行的市场表现，要从风行过往下滑的拐点谈起。
数据显示，在2009年至2016年7年间，东风风行的销量由5万辆上升至26万辆，复合增长率超过30%，被业界称为“风行速度”。
然而，这样的长势在2017年戛然而止。在2017年，东风风行年销量同比下滑12%，而当年国内汽车市场整体同比上涨4%。更为残酷的是，进入2018年之后国内汽车消费市场迎来拐点，在增速放缓后一度呈现下滑。
在此后的这些年，主导厂家的增跌趋势的是产品的消费升级。显然，在这一背景下，东风风行以往凭借低端产品布局和价格取胜的策略不再奏效。数据显示，2020年，东风风行产能16万辆，而实际产量则为9.22万辆，同比下滑17.08%，产能利用率约为57.63%。2020全年销量为9.63万辆，同比下滑17.06%。
车云菌认为，“换标”只是东风风行开发乘用车市场的第一步。首先，“换标”俨然成为当下的潮流。从自主品牌宝骏、吉利、一汽，到合资品牌丰田、大众，日产、起亚、通用乃至豪华品牌宝马、劳斯莱斯……
其次，对于东风风行来说，换新的意义在于形成自身差异化。换标与本身的销量及品牌向上并没有直接的关系，要实现差异化实现品牌转型向上，那么除了“换标”，硬核实力也必须跟上，相信东风风行也能看清这一点。
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来源：车云网
