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把三缸发动机放在鄙视链的最底端，几乎成了所有驾驶爱好者最默契的共识。就像麦当劳不能称之为西餐，吉野家不能称之为日本料理一样，除了我们刚刚需要的东西，我们真的很难有任何感官上的快感。然而，世界上没有绝对的东西。直到我开着火箭3 R和庞巴迪SPYDER F3驶入北京郊区的山路，才惊喜地发现，三缸居然能这么甜！
世界上排量最大的量产摩托车，稀缺程度堪比限量超跑的倒立三轮摩托车，这两个噱头有没有让你胃口大开？其实凯旋门火箭3 R和庞巴迪SPYDER F3的魅力远不止于此。面对前所未有的驾驶体验，你大概会被这两款三缸发动机深深吸引。
胜利的火箭3 R将首先吸引你的眼球。为了配合“最大位移”的特殊地位，它尽量充实自己的体型。无论是全引擎、肥后胎还是肌肉发达的油箱表面，都在视觉上营造出大排量巡航车应有的视觉压迫感。但即便如此，在轻量化理念的影响下，它的重量并没有上升而是下降，比前一款轻了40kg。
就像捷豹、路虎、莲花等英国经典一样，凯旋门火箭3在过去17年的传承中也定义了自己的美学原则。它个性鲜明，永远新颖，将复古元素与现代科技完美融合。对于这一代车来说，ROCKET 3已经演变成了“R”和“GT”两个版本，其中“R”倾向于设定为街车，而“GT”则是为了满足舒适巡航的需求。
目前这款R版车座更高，车把更低，中央踏板，让骑士骑行姿势更具运动感；该系统提供了四种驾驶模式供选择，即骑手自定义模式、雨天模式、高速公路模式和运动模式。系统会针对不同模式应用相应的ABS和TC响应对策，可玩性远超想象。
为了能将221Nm的峰值扭矩毫无保留地释放到后轴，ROCKET 3 R使用最直接的传动轴输送动力，配合标志性的单摇臂结构，将240mm后胎的视觉冲击展露无遗。同时为了消除骑士对体量的恐惧，它还配备了诸多尖端装备，例如牵引力控制、Brembo Stylema刹车系统等。
相对来说庞巴迪SPYDER F3看上去要更具亲和力，这不仅是因为三轮结构先入为主传达了安全易控的优势，同时在第一次接触时，你的紧张情绪也会被全车大量的舒适与娱乐配置一扫而空。因为按照正常逻辑，以此种调性示人的交通工具通常都十分佛系。
作为多数人眼中的新物种，庞巴迪SPYDER F3采用了独特的开放性车身与三角式底盘结构，实际上这样的设计是以雪橇车为灵感开发的。精妙之处在于，它不仅提供了一种吸睛的驾驶方式，同时也在相对安全的前提下，将摩托车、敞篷车的车型精髓完美结合。
迫不及待地跳上庞巴迪SPYDER F3，你会发现它确实要比支撑起近300kg的凯旋ROCKET 3 R更有安全感，另外倒挡的加入，也意味着你永远无需担心同行的摄影师朋友会抓拍到你挪车时的狼狈之态。随后，你的目光便会被复杂而丰富的娱乐系统所吸引——颇具科幻感7.8英寸全液晶仪表，匹配了BRP Connect和音频控制键盘，通过简单操作，即可将手机中的歌单输送到全车的六个扬声器。
限量版的庞巴迪SPYDER F3原厂标配三箱，提供了约60L的额外储物空间，有意思的是后空气悬挂会根据后座乘客的体重和载物重量自动调节，以确保底盘舒适如初。另一方面，在UFit人体工程学框架下，脚踏和手把位置也可根据骑手的喜好自行调整，此外庞巴迪还贴心地为后排扶手设置了加热功能。
来源：爱卡汽车
