大河。记者宋相乐)自行车共享方便市民出行。这种低碳便捷的出行方式已经融入到人们的日常生活中。然而，以下管理问题也考验着企业和地方监管当局。如何与企业管理层合作已成为监管当局的一大难题。巅峰的时候很难找到车，闲置的时候就淤塞了，被占了。自行车共享如何治理？
近日，北林路街道办与Hellobike联合成立了郑州首个“共管示范街”，开创了基层政府组织与企业共管单车的联动模式，试图为郑州市共管单车和城市慢行交通体系建设提供有益的经验。
政企联动共享的前提是双赢
北林路街道办事处位于郑州市核心城区，人口密度大，企事业单位集中，平时交通和人流大，出行需求旺盛，自行车共享使用频繁。
“我们办公室的服务对象是辖区内的人民，人民需要的就是我们必须做的，”北林路街道办事处城市管理科科长白璐说。但同时他也承认，自行车乱停确实对道路秩序造成了很大影响。
余占强是北林路街道办基层路队成员，北三环地铁站正好在他负责的格子里。通勤者用车时间相对集中，地铁站附近的骑行潮问题非常突出。
特别是他头疼，因为中午和晚上有大量的拼车堆积停放，严重影响了其他行人和车辆的通行。
“我也跟别人学过，一直在地铁站画正字法数用的车数。”在湛江地铁站呆了一周，希望能算出最合适的数量。
但他很快发现，这种方法不仅愚蠢，而且无效。“使用的车辆数量实时波动，差异较大。调度响应速度跟不上，车辆堆积问题依然突出。”
“自行车共享的治理不是靠政府的热能解决的。”长期的自行车共享管理经验让白鹭意识到，城市管理需求、商业运营需求、市民出行需求三者必须融合在一起，形成三方合力。
本着这一思路，北林路办会同合作程度较高的自行车共享企业Hellobike提出了“共管示范街道”的思路，希望找出一套高效的政企联动机制，实现三方共赢，让自行车共享的秩序不断完善，市民的骑行体验不断提升。
北林路街道办和Hellobike联合挂牌管理示范街
0530操作和维护可以治愈车辆淤积
“减少车辆淤积，让市民有车骑，不仅是城管的需要，也符合企业的商业利益。”河南省郑州市市长刘告诉记者，结合北林路街道办的治理思路，落地“0530城市保障计划”，提高车辆运营维护响应速度，促进企业运营和城市管理精细化。
记者了解到，“0530”是一个系统工具，通过爬虫和客服捕捉城管部门的指令和用户的消息需求，内部创建车辆调度任务，进入系统生成运维工单，分发给就近的运维人员。
准确的任务推送不仅可以帮助车辆高效运行，避免淤积，还可以帮助运维人员提高效率，避免走错路。
之所以命名为0530，是因为这个运维机制规定了车辆运维5分钟内响应，30分钟内到达现场的时效性要求。同时也要求t
不仅在北林路街，郑州其他街道和地区，Hello都在考虑逐步落地0530计划。刘说，“0530是长期考核标准。积极应对监管需求和用户需求是企业的自身需求。同时也希望0530能成为行业标准，更多街道加入共建行列，真正做到政府、企业、用户。共同治理和有效联系。”
一名自行车共享操作和维护人员在街上修理了车辆
拥抱监督，分享两轮，可以让城市更美丽
2017年，单车共享进入郑州，部分品牌靠“存款资金池”四处飙车，盲目追求送货量，对城管和道路交通造成很大干扰。随着城市监管的收紧和市场的充分竞争，郑州市自行车共享总量一直在“瘦身”。
根据郑州市城管局发布的最新消息，共骑自行车总数将降至10万辆以下。一位业内人士告诉记者，“严格的总量控制迫使企业提高车辆使用效率，增强精细化运营能力，共享两轮现求内功”。
在Hellobike对郑州用户的调查中，54%的用户选择骑自行车共享来连接地铁和公共交通。不难看出，自行车共享已经成为公共交通的有效补充。中国社科院公布的《共享经济蓝皮书》显示，一线城市比例高达83%。可以预见，随着郑州地铁网络的完善，共享出行的需求将进一步增加。
在今年的两会上，碳峰值和碳中和首次被列入政府工作报告。也是在今年，郑州市政府也发布了专项文件
——《推进郑州市区慢行交通系统建设工作方案 (试行)》，建设市区慢行交通系统，引导市民选择步行、公共交通和非机动车等绿色出行方式。共享两轮将成为慢行交通系统不可或缺的一部分，那么如何有机融入城市，则是对共享出行企业以及城市管理部门的持续考验。对此，中国科学技术大学副教授、科普专家袁岚峰提出了自己的观点。他认为，共享单车企业应更加重视高质量发展，而符合政策导向、满足用户需求已成为引导生产要素配置的核心指标，依托“企业-政府-用户”的共建共治共享打造“三元生态圈”。北林路街道办的“共管街道”探索，或许能成为郑州共享单车治理的一个典型案例。
编辑：郭同欢审核 ：新闻总值班
