发动机作为汽车的技术核心，每年都有一些让人惊呼脑洞大开的创新技术，今年当然也不例外。今天，我们就通过刚发布的“中国心”2020年度十佳发动机评选（排名不分先后），看看今年国内市场又有了哪些“黑科技”。
●一汽-红旗CA4GB15TD-30 1.5T发动机
▲应用车型：红旗H5、奔腾T77、奔腾B70（未上市）
▲核心卖点：169马力/258牛米，热效率39.06%。
最近几年提到发动机技术指标，除了功率/扭矩愈发“暴躁”外，热效率无疑是媒体和消费者关注最多的一个词，其中，丰田的A25A 2.5L自吸发动机（混动版）为国产发动机树立了一个可实现的标杆——41%。至于马自达压燃引擎的50%（最高值）？那已经不是常规意义的汽油发动机，各大自主车企短期内应该都没勇气攀登这座山。
红旗1.5T/2.0T热效率都很高
一汽乘用车开发的这台1.5T发动机，热效率达到了39.06%。这也是个很了不起的数据，其开发的核心理念是在现有的CVVT（米勒循环）、缸内直喷（350Bar）、集成式排气（热交换）以及小惯量涡轮增压（带电子旁通阀）的基础上做充分的优化调校。
红旗H5
从而，让发动机在爆震可控的前提下最大限度提高压缩比（11.5:1），当然，这也是在米勒循环模式下的压缩比，一脚油门下去，发动机就会通过正时调节降低压缩比，提高动力输出。
奔腾T77
真要说技术应用，这台1.5T发动机其实并不惊艳，并且还采用的铸铁缸体。如果后期跟红旗H5 1.8T一样增加48V轻混动力，倒是可以有效减轻发动机的压力，说白了就是让发动机更多处于米勒循环模式（高压缩比），降低油耗。
●吉利领克 1.5TD MHEV轻混
▲应用车型：吉利ICON、领克06等
▲核心卖点：48V轻混动力，能量回收，滑行模式。
吉利的这台1.5T三缸机应用非常广泛，并且众多车型都提供有MHEV 48V轻混系统作为辅助动力，包括ICON、领克06在内，其低扭表现和燃油经济性都很不错，如果不抵触三缸机的话，这套动力总成确实没得黑。但实际上，大家都知道目前消费者对三缸机都没啥好感。
现在国内主流的48V轻混都采用的P0架构，也就是直接将交流发电机改成电动/发电一体式的BSG电机，自动启停更高效，而且在纯燃油车的基础上就能“魔改”，除了硬件没啥成本，不像混动、插混那种整个动力总成都得重新设计。这个思路是未来纯燃油车的重要发展方向，未来轻混车无疑会成为主流。
领克06
大功率的48V电机能直接通过皮带系统参与驱动（实际上驱动的是曲轴），这能有效减轻发动机的压力，转速不用拉太高功率就够用了，即省油。另外，车子中低速巡航时，发动机也可以极少喷油甚至不喷油，让电机驱动车子滑行。而遇到下坡或制动时，此次曲轴会反推电机，电机就会从电动机变成发电机，给电池充电，这也是一种有效的省油手段。
●东风乘用车DFMC15TDR 1.5T发动机
▲应用车型：风神AX7（未上市）
▲核心卖点：170马力/260牛米，热效率41.07%（高效版）。
东风乘用车开发的这台1.5T发动机有205马力/320牛米、170马力/260牛米两个版本，其中动力版的热效率为39%，勉强还算正常，而高效版的热效率达到了惊人的41.07%，超过丰田A25A 2.5L自吸引擎（41%）。
这样的热效率数据对一台“带T”发动机而言简直有点假，因为涡轮增压会使发动机进气自带压力，所以压缩比没法做到很高（会爆震），在提高热效率方面比起自吸发动机天生就没优势。当然了，也有可能是测试标准不一样，导致现在国产发动机热效率普遍有点“虚高”。
配图为AX7 1.6T
值得注意的是，目前在AX7上服役的1.5T发动机并不是这个型号，这台老1.5T目前还是歧管电喷，账面数据对比目前主流的同排量直喷引擎完全不够看。
●比亚迪骁云1.5Ti 1.5T发动机
▲应用车型：比亚迪宋PLUS
▲核心卖点：高达185马力，噪音依旧偏大。
这台476ZQD也是比亚迪基于之前476ZQB 1.5T发动机的“魔改版本”，有了350Bar直喷、双涡管增压、电动泄压阀以及缸盖集成排气等新技术加持，最大功率直接从160马力“膨胀”到了185马力，同时热效率也从34%提升到了38%。
其实对于宋PLUS来说，动力数据的升级还在其次，这款车最值得关注的还会老掉牙的6速双离合也终于迎来升级，全新7速湿式双离合变速器在平顺性、耐用性以及经济性等等方面均有进一步优化，从宋PLUS实车来看，起步的顿挫感明显减轻，也算是达到同类主流水准。
不过需要注意的是，这台新的1.5T发动机依旧存在噪音偏大的问题，2000rpm以上车内就能明显感受到发动机的轰鸣声，这已经成了比亚迪特色。
●上汽名爵15C4E 1.5T发动机
▲应用车型：第三代名爵6
▲核心卖点：实现米勒循环，低扭更猛，更省油。
第三代名爵6使用的1.5T发动机算是老1.5T发动机（代号15E4E ）的升级版本，数据更猛，并且在1500转速就能达到285牛米最大扭矩平台，确实足够暴躁。感觉自从博世350Bar直喷系统出来以后，自主车企的发动机数据都“膨胀”了。
技术层面上，CVVT可变气门正时我们已经非常熟悉，但新机头通过该系统已经能够实现膨胀比大于压缩比的米勒循环，压缩比也提高到了11.5:1，配合350Bar高压直喷系统，进一步提高了燃烧效率。
全新4N20系列2.0T发动机弥补了这一遗憾，甭管是横置/纵置，低功率/高功率都配备了CVVL气门升程系统，它可以调节气门开启幅度，在需要大扭矩输出时可以加大气门开启，更高效“呼吸”，从而提升动力水平和燃油经济性。
哈弗大狗1.5T
最新2.0T发动机高功率版最大功率180kW，峰值扭矩385Nm，且在1750rpm即可达到最大扭矩平台。另外，这台发动机也可以竖着摆放，从而搭载在坦克300上，不过使用的是低功率版本，最大功率167kW。
●上汽大通π 2.0T柴油发动机
▲应用车型：MAXUS D90 Pro
▲核心卖点：串联双涡轮增压器，峰值扭矩高达480牛米。
高端柴油机一直是自主车企的“盲区”，今年推出的D90 PRO打破了这个僵局，该车搭载是上汽乘用车最新开发的π系列2.0T柴油发动机（高功率版），拥有218马力、480牛米的惊人数据。
这台柴油机最显著的特征就是采用了VGT+WGT串联双涡轮增压器，一大一小，分别主打高/低转速为进气增压，既能解决低转速动力输出迟滞的问题（低惯量涡轮响应更快），有保障了高转速爆发力（高惯量涡轮可以提供更高进气压力）。
