大家好，本期与大家分享的是《18.7万提了辆大众帕萨特，2个月后再开天籁，车主：差距明显》
我是大众帕萨特车主陈先生，我是一家公司的主管，月收入1万左右。我提到了帕萨特2.0T低功率版，裸车价格18.7万，落地价格20万左右。选车理由：当时看到迈腾和凯美瑞。迈腾和帕萨特是兄弟车型，但定位比帕萨特高。凯美瑞当时只有一款与现有车型搭配的豪华版，超出预算，最后选择了帕萨特。前不久有朋友还提到了新车日产天籁，落地20多万辆。这两款车经常对比，我借此机会进行深入对比，感触良多。
首先在外观上，两款车的前部和设计都是将年轻的车型进行到底。2021款天籁采用最新的V型运动设计，新款帕萨特采用大众最新的家族式设计语言。我们可以看到天籁正面宽大的进气格栅中部镶嵌着厚厚的镀铬饰条，连接着两侧锐利的大灯，气势十足。帕萨特的正面设计是由几条典型的卧式镀铬装饰条组成，青春的时候有点巧。
天籁大灯采用不规则设计，流线型外形，效果锐利。除进口车型外，均配有LED大灯和日间行车灯。帕萨特大灯形状更为方形，大灯下的日间行车灯与正面镀铬条连接，点亮后效果良好。
天籁的轮廓流畅，再加上第一次黑白两色的身材和坚韧的腰线，形成整体隐没的视觉效果，有一种coupe的味道。帕萨特的侧面比较方，给人一种沉稳的感觉，符合其年轻和商业导向。天籁配备19寸车轮，不规则多辐车轮设计，视觉效果非常运动。帕萨特搭载18寸车轮，外形为规则的多辐设计，呈现出高级商务感。
尾灯造型各有特色。天籁的尾灯呼应大灯的设计，采用不规则流线设计，全LED光源，点亮后识别度高。与大灯相比，帕萨特的尾灯在线条和表面上表现出更多的变化。同样都是LED光源，夜间警示效果极佳。
两款车都采用了两侧双输出的隐藏式排气管设计，现在似乎受到消费者的青睐。至少加油站工作人员不会那么容易就把排气管扣上，然后告诉车主是时候加燃油宝了。不过对于个性张扬的人来说，露出排气管更有运动感。
与室内装修相比，天籁的中控模式总体上沿袭老设计，采用对称布局，简洁大方。帕萨特是大众典型的内饰设计风格，镶嵌式中控屏幕略微向驾驶员侧倾斜，形成不对称设计。中控台和地摊把手相比老款增加了木纹布条，触感细腻，给座椅内部增添了不少层次感。
中控台包裹了大面积的软质材料，使用的材料也比较厚道。木纹装饰设计也出现在帕萨特内饰中，表现出奢华和高级感，空调设计在大众车型中越来越普遍，不仅美观，而且实用。
天籁配备8寸悬浮式中控触摸屏，帕萨特配备9.2寸中控触摸屏，配备上汽大众智能车链接系统。两辆车都装有自动空调，天籁装有二区控制，萨特装有三区控制。天籁的方向盘发热比帕萨特多。
天籁除了最少的设备外，还配备了大尺寸的双天窗。而且帕萨特的全景天窗也不小。两种型号的天窗都能满足采光和通风的需要。日产的座椅还是那么宽那么软，乘坐起来感觉挺舒服的。“大搬家沙发”并不是一个空洞的名声。帕萨特座椅采用菱形穿孔皮革设计，非常美观
动力：天籁搭载全球首款可变压缩比VC-TURBO超级发动机。采用新型智能KIRONICCVT无级变速器，可模拟8速变速器档位。帕萨特搭载全新的第三代EA8882.0T大功率发动机和DQ381 7速双离合器变速箱底盘。天籁和帕萨特均采用同等级主流前麦弗逊后多连杆独立悬架组合。
开车体验不一样。天籁每100公里加速6秒以上，最大功率252马力，最大扭矩380 Nm。虽然动力参数很强，但是骨子里还是很舒服的，在动力储备方面足以应付日常情况。但在日产的调整下，输出线性度还是属于佛家司机挑不出毛病的类型。帕萨特的动力组合训练非常精良，市区行驶和跑步的高速动力输出非常澎湃，双离合变速箱效率非常高，所以两款车油耗非常接近，都在7.8L左右，底盘的高级感比天籁有优势。
写在最后
一般来说，天籁和帕萨特的2.0T车型不用担心肉。天籁的发动机放在英飞迪QX50上，有很多黑色技术，但CVT输出后是线性的，缺乏帕萨特那样的爆发力。它的优点是比帕萨特更顺滑舒适，底盘依然是德系车的天下。最终骑手们会更喜欢谁？
