捷豹推出I-PACE已经一年多了。当时是第一款以这个品牌投放市场的高级全电动SUV。这辆车现在怎么样了？
捷豹拥有同类车型中最好的内饰。与其他车型相比，它更好地融合了技术和优雅。比如看中央仪表盘，那里有两个独立的触摸屏。顶部屏幕包含主媒体和车辆设置，而底部屏幕负责空调。底部屏幕还包括一些温度控制旋钮。它们包含自己的显示温度，这些显示会根据您的调整而变化。
中控台本身也同样制作精良。一个方便的储物托盘隐藏在它的A形框架后面。仔细一看，会发现隐藏了一个USB口，很好，因为可以给手机充电，不用弄电线和乱七八糟的东西。
我们最喜欢客舱纯粹的空间实用性。前排，感觉像是大车，但如果是跨界车，就意味着座椅高度会稍微升高，有助于进出。看后座，可能更吸引人。地板几乎完全平坦，但是，中间有一个凸起的部分，就像一个传输隧道。这很奇怪，因为中间没有传动轴。相反，I-PACE配备了两个电机：一个安装在前面，为前轴提供动力，另一个位于后面，驱动后轮。前I-PACE的引擎盖打开是一个漂亮的空腔，非常适合放置小物件或者车辆公共充电站的充电线。
当然，捷豹传统上提供了大量的配置选项。一些亮点包括四区气候控制，带加热功能的特殊座椅，高端的Meridian 3D音响系统——标配11个音箱。从驾驶体验来说，它的性能还是相当不错的。
其双电机的线性性能令人惊叹。100公里加速只需要4.73秒，比捷豹的4.8秒稍好。只要一踩油门，它就会离开，就像猎豹一样。那么，驾驶体验有什么坏处呢？首先，仪表盘上的测距仪读数似乎不准确，在电动车上尤其糟糕。
我们还关注充电/功率指示器和再生制动能力。比如在下坡路段，准确的下坡距离是5.1公里。我们一路滑下去，空调关了，进入环保模式，相当于一直把它放在‘充电’区。但是，当我们到达底部时，行驶里程从顶部的286公里增加到了280公里。说不通。如果电表显示我们一直在充电，为什么量程指示器会下降？在其他电动汽车中，我们已经看到下坡滑行时里程数增加。
我们面临的另一个问题是收费。我们必须承认，这不是捷豹的问题，而是基础设施的问题。
总的来说，我们觉得驾驶体验最大的问题是基础设施。还有各种充电插头和公共充电站，很烦。想象一下，开着传统车去加油站，被告知加油泵是给法拉利的。或者发现燃油泵不适合你的车，只适合某些品牌和型号。
另外，想象一下去加油站发现只有一个燃油泵，但是坏了。这些都给我们带来了不愉快的经历。
