近年来，随着国内外排放标准的日益严格，许多大排量自吸发动机逐渐退出时代舞台，导致许多经典车型用小排量涡轮增压发动机取代大排量自吸发动机。可以说，大排量自吸发动机已经成为汽车市场的“弱势群体”。
另外，消费者买车时，会优先选择搭载涡轮增压发动机的车辆，因为在消费者的固有印象中，涡轮增压发动机虽然排量小，但动力强劲，能带来极大的运动乐趣。
既然涡轮增压发动机有那么多优点，为什么硬核越野车爱大排量自吸？
以经典硬核越野车帕杰罗和帕杰罗为例，这两款车都配备了大排量自吸发动机。这时候可能有人会认为，两辆车搭载的自吸式发动机，本来排量就大，动力也比较强劲。如果换成小排量涡轮增压发动机，岂不是多余？
再看看铃木的硬核越野车
Jimny(参数|图片)，搭载1.3升自然吸气发动机，排量比市面上大部分涡轮增压发动机都小，但越野性能还是很强的。
另一方面，主要是因为涡轮增压发动机在低速时扭矩不足。喜欢硬核越野车的朋友都知道，场地是硬核越野车的家，比如说谈泥坑，爬陡坡。此时最需要的是车辆低速时有足够的扭矩。
涡轮增压发动机一般要达到一定的转速范围后，涡轮才会介入，从而达到瞬时提速的效果。而硬核越野车在复杂路况下通常行驶速度不会太快，所以速度不能满足涡轮介入的需要，自然使用也不会太大。
还有就是涡轮迟滞的问题。众所周知，涡轮增压发动机在涡轮介入时有一定的延迟。如前所述，涡轮机在达到一定速度范围之前不会开始干预。这时候踩下油门踏板，就无法获得随叫随到的动力性能，而且会延迟几秒钟后动力才会随之而来，给驾驶员带来一种后推的感觉。
这种现象就像玩游戏准备放大，还要等冷却时间释放。涡轮增压发动机的工作原理与之类似。
如果硬核越野车换成涡轮增压发动机，最直观的表现就是在野外遇到一些大的障碍。当你深踩油门时，车速会迅速增加，然后延迟几秒后，涡轮会瞬间介入，汽车会突然冲出，但会撞在底盘上，很容易直接翻车。
最后一点是涡轮在极端的越野条件下容易过热，容易触发发动机过热保护机制。最直接的表现就是降低功率和功率输出。
写在最后
一般来说，涡轮增压发动机在硬核越野车中应用不多。主要是涡轮增压发动机在野外有一定的局限性，自然吸气发动机正好弥补了这些缺点，所以自然成为首选。
