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金九银十，10月份的车市成绩单终于发布的晚了。总体来说，榜单上的排名变化不大，但是有代表性的车企有进步。最值得一提的是十月份自主品牌的表现。总之，是很大的进步，可喜的崛起。
整个10月，这是一场争夺自主品牌的漂亮战役。除了层出不穷的新车型之外，所有汽车公司都向市场投放了重型核心技术，赢得了大多数消费者的青睐。
吉利汽车
老大哥吉利汽车还是很稳定的，月销量129495辆，是东风日产第四好的成绩。而吉利汽车的产品矩阵足以让其在高水平竞争中落后。相对于其他车企，吉利更难能可贵的是车界和丰富的产品架构体系，使得其优势得到充分发挥。
低端车型视觉系列性价比高，车型涵盖手动挡和自动挡，为消费者提供物美价廉的多种选择；
紧凑型家用车中，国产车帝豪势不可挡，其极具竞争力的性能和配置，再加上高接受价格，始终保持着国产车冠军的地位；10月，帝豪实现汽车销量22059辆，同比增长20.1%，继续夺得全国轿跑车冠军。
新上市的星锐，以中型车的规模和配置进入紧凑型家用车领域，势必掀起一场血雨腥风。轴距2800mm，功率140Kw，300N.m，售价11.37-149，700，合资紧凑型车恐怕不会抖，但也会慌。
长安汽车
经过多年的积累，长安汽车似乎找到了过去的荣耀。10月份实现销量107907辆，实现第六名。这一成就背后，长安对技术的不断追求是分不开的。长安是合资的黑洞，是独立的福地，这就像是网友开的玩笑。虽然是开玩笑，但和一汽、东风、SAIC、广汽等相比。长安在发展自己品牌上的努力是远远不一样的。
长安的发展也很稳定。至于汽车，长安一动作为唯一能进入汽车销量榜前15的自主车，也是非常强势的。10月，亿东实现销量2万辆，正式进入2万家俱乐部。很难得知道这是一辆独立的车。
在SUV方面，长安汽车也很厉害，其中CS75系列车型最值得称道。10月份，CS75继续输出稳定的业绩，凭借3.0613万辆的销售力量，东本CRV获得SUV销量榜亚军，这也是CS75首次实现月销量3万以上，非常给力。
长城汽车长城汽车终于回到了应有的位置，不容易。经历了跌入谷底的煎熬，背负着各种风波的骂名，还能重新崛起，证明长城汽车有着不屈不挠的进取精神。10月，长城汽车共售出107，309辆，击败南北丰田和南北本田，获得第七名。而长城能做到月销量10万以上，在日本排名前四，这好像是两年前的事了。再回头看，只能说长城汽车真牛，老魏真狠。
自第三代推出以来，长城汽车的支柱哈弗H6在竞争力方面取得了快速进步。当第二代H6被CS75逼得喘不过气来时，第三代终于设法重新控制了局面。10月，哈弗H6实现了51，552辆的销量，从几个月前仅领先第二名2，000辆，再次领先第二名2万多辆。天哪，中间发生了什么？
长城汽车的过山车真的很伤脑筋。很难承受一颗坏心。
除了第三代哈弗H6全新上市，长城汽车与其柠檬平台的推出也有很大关系。三代H6能重新回到熟悉的轨道上来，和它的全面素质提升有很大关系。这也归功于柠檬平台的优点，体积更大，设计轻巧，油耗更低。建立在同一平台上的哈弗大狗，以其个性化的名字，创造了足够多的噱头，平台下的优秀品质足以让哈弗部门的销售有新的增长点。
奇瑞汽车
相比之前的三位英雄，奇瑞汽车的进步要低调得多。好像奇瑞自己也印了“科技人”的标签，不擅长文字，但是实力不错。可以说人话不多。整个10月，奇瑞汽车实现销量62333辆，在汽车企业销售排行榜上排名第13位。
怎么说呢？要说这个排名不好，也是不对的。与上月相比，增长率为28.9%；与去年相比，增长率为22.4%。进步还是很明显的。不过相比长安和长城，奇瑞的进步似乎有点慢。
要知道蓝鲸动力的贡献可以说是长安汽车取得现在成绩的决定性因素。但是同样是“中国十大心脏”的奇瑞1.6T动力，为什么没有给奇瑞带来巨大的改变？我觉得这应该是奇瑞人真正思考的地方。虽然酒的香气不怕巷子深，但似乎连最好的酒都需要喊。
奇瑞1.6T高性能涡轮增压发动机
其实奇瑞汽车的产品矩阵也很稳定。在汽车方面，曾经的独立家用车明星车型阿里索，相比吉利帝豪、长安一栋已经落后了。但这并不妨碍阿里索成为自己系列中极具竞争力的汽车产品。10月，阿里索系列产品销量7917辆，较上月增长19.1%。
SUV方面，奇瑞实力更强。10月，奇瑞汽车推出了Tiggo 8 PLUS旗舰SUV，进一步丰富了Tiggo 8系列的竞争力。10月份，Tiggo 8系列售出16，399辆，同比增长24.7%，环比增长28.4%。
当然，比亚迪的成就有目共睹，尤其是在新能源领域。由于本文只分析了排名前15的车企，所以不讨论比亚迪车。请原谅我，发发慈悲。
总体来说，自主品牌发展越来越顺畅，核心竞争力越来越强。吉利有CMA架构加持，长安有蓝鲸动力助力，长城有柠檬平台助力，奇瑞有T1X平台架构，比亚迪有刀片电池超重，都是顶级核心技术。
期待自己的品牌越来越好的未来！加油！
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