指南：2021年，国产纯电动汽车电池续航有望超过1000公里！电池将迎来新的突破
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目前主要用于新能源汽车的动力电池有三种：磷酸铁锂电池、三元电池和钛酸锂电池，锂钴氧化物电池和锂锰氧化物电池处于边缘。
我们通常从能量密度、振实密度(体积)、充放电速率、循环寿命、成本和安全性(高温和低温稳定性)六个方面来评价动力电池。
由于电池技术的限制，主流纯电动汽车的电池寿命基本维持在400km-650km范围内。虽然可以满足日常交通和短途旅行的需求，但消费者普遍存在“里程焦虑”的问题和困扰。充电时间。
比如广汽新能源第一款纯电动SUV AION LX，刚刚上市，8月29日开始预售。预售价格补贴25万后，NEDC续航可达650公里。
比亚迪唐EV 600几个月前上市的补贴价格区间为2599-35990万元，续航可达520公里。
即使主流车型的续航能力分别达到650 km和520 km，但很多车主仍然存在“里程焦虑”的问题。主要原因是工作条件下的电池寿命不等于实际电池寿命，主要受以下条件限制：
01
车主的驾驶习惯
众所周知，纯电动汽车的实际续航里程很大程度上取决于车主的驾驶习惯。暴力驾驶或者频繁快速加减速的续航里程肯定没有温和驾驶和恒速驾驶的续航里程高。车主经常提到的“步法问题”会影响实际电池寿命。
02
气候条件
夏天电池寿命比冬天长。受电池特性影响，冬季锂电池活性低，严重影响续航里程。有的车型甚至把里程范围减半，也就是说520 km的车型可能会开，超过300 km。
03
打开空调
空调耗电很大。无论在寒冷的冬天还是炎热的夏天，许多车主都害怕一直开空调。可以说是悲剧。
04
负载影响
实际续航里程也会根据车的载重进行打折，这也是影响续航里程的主要因素。
当然，以上四点只说外部原因，电池容量、功耗、电阻系数等因素都会制约电动车的电池寿命。
所以即使是续航650 km的电动车也很难满足长途旅行的需求，但是2021年，电池技术将迎来新的突破！
据悉，德国蒂森克虏伯和戴姆勒正在研发基于锂离子技术的电动车双极电池。优化后的电池可以使电动车达到1000公里的最大续航里程，有效解决目前的问题，即电池寿命不足的问题。
这项技术的参与公司是由蒂森克虏伯系统工程公司、戴姆勒股份公司、IAV有限公司和佛罗里达州的IKTS陶瓷技术和系统研究所共同赞助的Flawn Hoff公司。电池项目叫做EMBATT-go-FAB。
通过研究大规模制造技术，促进双极电池产业化，扩大电动汽车的范围，该项目可以为电动汽车的发展提供更坚实的基础。
该项目也得到联邦经济事务和能源部的赞助和支持。
双极电池示意图
双极电池作为新一代电池系统，可以提供高达1000公里的续航里程，即使因为冬季重度驾驶和高速驾驶续航减半，也至少会超过500公里的续航。高速长跑基本没问题！
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