随着消费者信心的不断恢复，双十一、车展、新能源下乡等活动的叠加，国内汽车市场需求的复苏将保持稳定和积极
正文| 《财经》记者赵成
编辑|史志良
10月，中国汽车市场表现超出预期，销量创下全年新高。
中国汽车工业协会11月11日发布的最新数据显示，10月份中国汽车产销量分别达到255.2万辆和257.3万辆，分别比上个月增长0.9%和0.1%，比上年增长11%和12.5%。截至10月底，国内汽车产销连续7个月呈现增长趋势，其中销量连续6个月保持10%以上的增速。
对此，中国汽车工业协会副秘书长陈世华表示：“10月份，市场需求持续回升，产业周期持续好转，企业利润稳步回升，就业形势总体稳定，消费市场持续稳步回升，叠加国庆、中秋效应，产生汽车市场。需求不减，产销形势普遍好转，增长势头继续保持同比。”
今年以来，持续的疫情让已经处于寒冬的中国汽车市场雪上加霜。中国汽车协会此前预测，2020年中国汽车市场销量预计将同比下降10%。在悲观的情况下，汽车年销量可能同比下降20%。
图片来源：中国汽车协会
但从今年前10个月的累计销量来看，中国汽车市场整体复苏明显。
中国汽车工业协会数据显示，1-10月汽车累计产销量分别为1951.9万辆和1969.9万辆，同比分别下降4.6%和4.7%，降幅分别比1-9月窄2.1和2.2个百分点。
“在全面优惠政策的支持下，中国汽车市场恢复得很好。目前，国内汽车产销量下滑幅度已经跌破5%，我们相信全年都会低于这个数字。”中国汽车工业协会副总工程师徐海东说。
以重型卡车为首，商用车同比增速超过30%
10月份，由卡车和公共汽车驱动的商用车辆继续大幅增长。中国汽车工业协会的数据显示，10月份国内商用车产销分别为46.8万辆和46.4万辆，分别比上个月下降2.2%和2.8%，比去年同期分别增长30.9%和30.1%。在细分市场方面，卡车今年第七次创下新纪录。其中，重型、轻型、小型货车均创下当月销量新纪录。
《财经》记者了解到，10月份卡车产销分别为42.5万辆和42.1万辆，分别比上个月下降2.6%和3.0%，比去年同期分别增长32.3%和31.1%。其中，重型卡车销量13.8万辆，同比增长50.6%；中型货车完成销量1.5万辆，同比增长35.3%；轻型卡车销量20.3万辆，同比增长25%；小型货车销量达到6.5万辆，同比增长16.5%。
截至10月，卡车累计产销量分别达到386.4万辆和386.6万辆，同比分别累计增长25.7%和24.1%。
图片来源：与此同时，客车市场产销继续保持同比快速增长。
根据中国汽车工业协会的数据，10月份，中国客车产销4.3万辆，分别比上个月增长1.7%和-0.8%，分别比上年增长18.0%和20.6%。
其中，大型客车销量50万辆，同比增长39.4%；中型客车销量5000辆，同比增长36.9%；轻型客车销量达到3.3万辆，同比增长16.1%。
根据中国汽车工业协会的数据，10月份乘用车销量达到211万辆，同比增长9.3%。1-10月乘用车产销分别为1531.6万辆和1549.5万辆，分别比去年同期下降10.1%和9.9%，1-9月降幅继续收窄2.3和2.5个百分点。乘用车主要品类中，SUV和跨界乘用车好于整体，同比下降不到10%。其中，SUV产销量同比分别下降2.7%和3.1%；交叉型客车分别下降5.9%和4.6%；汽车分别下降14.1%和13.6%；边际产量分别下降31.2%和29.5%。
图片来源：中国汽车协会
值得注意的是，中国品牌乘用车的市场份额已回到40%以上。10月份，中国品牌乘用车销量86.9万辆，同比增长12.4%，市场份额达到41.2%。市场份额环比增长3.5个百分点，同比增长1.1个百分点。
图片来源：今年前10个月，中国汽车协会销售中国品牌乘用车575.2万辆，同比下降14.1%，市场份额下降1.8个百分点，至37.1%。市场份额同比下降1.8个百分点。车型方面，自有品牌轿车、SUV、MPV的市场份额分别为19.6%、48.6%、67.5%，其中轿车的市场份额有所增加；SUV和MPV依然下滑，但跌幅较1-9月收窄。
此外，韩国和法国品牌销量增长迅速，美国略有增加，德国和日本有所下降；从累计销量来看，与去年同期相比，日系、德系、美系销量下滑幅度低于全行业，而韩系、法系销量下滑依然明显。
新能源汽车销量同比翻了一番
10月份，新能源汽车市场表现突出，月产销量分别为16.7万辆和16万辆，分别增长69.7%和104.5%。今年，它第四次创下新纪录。
图片来源：中国汽车协会
从细分车型来看，纯电动汽车产销量分别为14.1万辆和13.3万辆，同比分别增长72.4%和115.4%；插电式混合动力汽车产销量分别为2.6万辆和2.7万辆，同比分别增长56.7%和63.7%；燃料电池汽车的生产和销售分别为77辆和79辆，同比分别增长1.3%和4.0%。
1-10月，新能源汽车产销量分别为91.4万辆和90.1万辆，同比下降9.2%和7.1%，降幅较1-9月分别大幅收窄9.5和10.6个百分点。其中，纯电动汽车产销量71.9万辆，同比分别下降12.2%和6.9%；插电式混合动力汽车产销量分别为19.5万辆和18.1万辆，产量同比增长4.6%，销量同比下降7.4%；燃料电池汽车的生产和销售分别为647辆和658辆，同比分别下降53.5%和50.4%。
事实上，新能源汽车销售的快速扩散主要是由于高低端市场的同时努力。
中国汽车工业协会副总工程师徐海东表示：“自去年补贴退休以来，汽车企业意识到新能源汽车生产面临亏损，因此探索了两条发展道路。一是努力走向高端，为消费者提供更好的服务。减轻负担电池成本的压力；另一种是开发低端车型，不依靠补贴进入农村市场，利用现有新能源下乡活动，共同推动我国新能源汽车的快速发展。”
徐海东认为，未来两个月，许多厂商可能会面临评分考核的压力和限制，进而选择推广新能源汽车，这也导致了下半年新能源汽车市场的快速发展。同时，他还指出，从行业发展趋势来看，随着消费者信心的不断恢复，双十一、车展和新能源下乡等活动，市场的复苏
