华为有近6000项专利服务，遥遥领先。
11月12日至13日，由中国汽车工程学会、中国汽车技术研究中心有限公司和宝鸡市人民政府联合主办的“中国汽车知识产权年会”隆重举行。今年的中国汽车知识产权年会以“知识产权是创新发展的基础”为主题，从更加多元化的国际视角出发，围绕知识产权管理的促进和效率、汽车知识产权发展的政策取向、国际形势以及如何应对诉讼风险进行了新的定位和交流。峰会期间，北京品源知识产权管理咨询有限公司专利咨询总监兼首席专利分析师丁海涛发表了题为《从专利信息看5G在我国智能网络化汽车技术发展中的应用》的主旨演讲。
丁海涛，北京品源知识产权管理咨询有限公司专利咨询总监兼首席专利分析师
以下是这次演讲的记录：
尊敬的领导，尊敬的来宾，下午好，感谢主办方今天给我们这个机会与大家分享这个话题。
其实是这样的，因为之前的嘉宾都是我们智能联网汽车行业的，真正的创新主体都是实际的企业。技术上来说，我今天不会告诉你。我主要从专利信息上和你讨论。如果我们分析专利，我们将向您展示5G技术在网络化汽车技术发展中的应用。
今天与你分享的主题实际上是一个真正的项目，由一个在我们的产品来源之前服务的客户完成。由于单位时间，项目内容丰富，涉及到兰迪的技术，就涉及到技术秘密和隐私。不方便展示，截取一些典型内容，与大家分享。今天分享的部分主要分为三个部分。第一部分是智能联网汽车。从整体上看专利的发展趋势，包括政府和整个产品。在为我们企业做R&D的时候，可以阅读专利信息解决的问题，在研发方面提供技术启示，第三方面，尤其是在5G方面，在车联网方面，通信专利的支持是不可避免的。这个领域未来的潜在风险非常大。如何跟踪和规避未来可能遇到的风险？那些标准基本专利的持有者，将来更有可能给我们带来更大的风险。通过专利分析，我们可以找到一些线索，并为未来的处理方法提供信息。首先这是智能联网车的定义，是2018年发布的北京智能联网车行业白皮书。分为三个部分。第一个是手段。智能联网汽车技术主要是车载传感器和控制器与现代通信网络技术的集成，其功能是车与人之间智能信息的交互和共享，即汽车联网。另一种是感知，智能决策，协同控制，计算最优值路径，这就是自动驾驶。最终目标是完全替代人，运营这一代新车。
基于智能网络化车辆的整体技术构成、产业链结构及其下游应用的特点，首先进行技术分解，并根据产业链结构进行划分。当产业链的上游基于特定的R&D和应用时，一些关键技术环节将上游分为感知系统、决策系统、执行系统和通信系统，而产业链的中游则侧重于智能驾驶舱，涉及司机和车身之间人机交互的多模态集成。中游第二个技术环节是自动驾驶的解决方案。基于传感器检测到的环境智能，通过算法规划优化路径。中游最后一个技术环节是整车技术，对于车企来说可能是比较重要的，就是整个智能联网车技术系统配置在量产车上。下游是具体的应用场景和商业机会，罗列旅游服务、物流服务和数据增值。事实上，还有其他更好的应用场景。这一块也是专利分析中非常有价值的地方。也许我们在市场业务拓展和运营的现阶段想不到这种新的场景。可能有些企业在专利中记录了新的申请场景，对中上游的汽车技术发展有借鉴作用。
首先看智能联网车整个产业链的应用趋势。做任何领域专利分析的分析方法是什么？也就是从小到大，一步一步解决。首先从产业结构上，梳理世界或中国专利申请的趋势，找出行业中哪个产业环节的技术创新热度最高，技术在那个产业环节的附加值最高。下一步是基于上、中、下游不同的技术环节，通过专利情报统计和趋势的分析方法，找出哪个技术环节是关键技术环节、全球创新主体和研发最集中的地方。最后一个环节是根据我们客户自己的一个产品或技术的特点，再参考之前整理出来的热门技术方向，看看我们的方向是否偏离或与全球产业的方向一致，是否需要中长期调整我们的R&D方向和专利布局方向。这个图展示了一个从1996年到现在的专利申请情况，大致可以分为两个阶段。第一阶段从2009年开始。事实上，欧美等传统汽车工业强国很早就开发了车辆互联网和自动驾驶技术。但由于当时的技术瓶颈没有完全打破，所以在技术方面处于积累过程，包括产出的专利保护。从2009年开始，这是一个非常关键的时间点。谷歌从2009年开始推出自己的驾驶技术。随着物联网、云计算、大数据等技术的不断发展，已经应用到智能网络化汽车行业。因此，在这个行业中，其技术研发和专利布局的投入逐渐增加，尤其是在产业链的上游，其专利申请态度呈现出快速发展的趋势。
另外，看关键技术环节。纵观产业链上游，2009年后，通信系统和传感系统专利的申请量更为突出，然后产业链中游的智能驾驶舱和自动驾驶解决方案两个分支专利布局更为突出。产业链下游，2009年后，物流服务和旅游服务业绩突出，但不能仅仅为了这个价值的绝对值和增长或减少的趋势，就直接判断技术是这个领域的关键技术环节，而是要走下去。把时间趋势剪成一段，看看最近三五年某个环节设置的专利布局数量，占整个时间纬度。如果比例很高，说明这个环节是近几年全行业的热点方向。基于这种分析方法，我们梳理出整个智能网络化汽车产业、感知系统、通信系统和自动驾驶解决方案这几个关键技术环节，尤其是自动驾驶解决方案。这个环节的专利实际储备并不高。由于过去五年专利的增长率突飞猛进，我们觉得应该提醒业内人士，是否有必要增加技术研发或专业布局的投资。
这是在世界上一些拥有良好知识产权的主要国家和地区的各种技术环节的专利布局分布。其实也是分析各国不同技术环节的布局方向和侧重点是否有差异。以上是上游技术环节，每个国家的布局都差不多。重点放在中游，下游，以及中游的其他国家。自主驾驶解决方案这一技术环节的专利布局比自动驾驶舱多占一点点，而这两个环节在国内的专利布局占比相同。在下游，我国非常重视旅游服务，数据增值略显不足。以下是刚刚提到的第三步。我们已经知道了具体的环节是什么，就是我们已经梳理好了感知系统、通讯系统、数据处理。下面是最详细的问题，就是如何通过这个关键环节找到行业内的技术热点？核技术的空白点在哪里？让我们从统计学的角度来做一个简单的例子。先看第一张饼图。在感知系统中，由于技术的原因，机器识别更加传统。专利积累了很久，所以绝对值还是比较高的。我们认为这是智能网络化车辆领域的热门技术方向。这个环节的另一个技术方向是协同传感技术。虽然这项技术出现的相对较晚，专利布局的数量也不是很突出，但近年来的增长速度非常敏感。在通信系统中，通信系统更新迭代的速度非常高。因此，在通信系统中，我们主要关注近年来技术和专利布局的增长趋势。我们梳理了大数据存储、搜索分析等三个技术方向。近五年的专利约占整体专利布局的90%，因此这三个方向值得关注。最后一个饼图，基于传感器融合的方向，有绝对优势。
刚才已经梳理出有一个热门的技术方向，就是智能交通5G技术。该技术主要将5G传输和通信技术应用于智能联网汽车。然而，具体应用涉及解决三个关键技术问题或提高三项性能。首先是传输速度。比如我们下载高清地图，观看视频直播，对传输速率，以及无线传输延时和可靠性都提出了更高的要求。由于车联网和智能联网车辆，该产品在高速公路上运行时，接受大量的路网信息数据，数据的丢失，包括数据的纯准确性，提出了一个非常重要的课题。因此，我们在梳理该领域几个标准必备专利持有者的专利布局时，重点是传输速率、延迟和可靠性的技术分析。
本页展示了智能联网汽车领域全球专利申请中一些典型企业在各个技术环节的布局。我们可以看到，博世、丰田、本田在车辆状态感知、机器识别技术、雷达测试技术等方面都有活跃的专利布局，布局分布比较均匀。我国的大学，吉林大学，长安大学等。属于机器视觉领域。因为包括实验人才在内的实验条件丰富，一些成果和专利布局非常明显，但这是因为它的实际道路和实验条件。专利布局、车辆状态感知、雷达检测技术方向很少，其实这也给了我们一个启示，就是可以在企业和高校包括科研院所加大产学研结合，充分发挥自身优势。说到通信技术，尤其是5G技术，不能绕过标准的必不可少的专利。我们主要从情报统计分析和数据挖掘的角度来看5G中标准必备专利持有者的情况，因为这些持有者所持有的5G标准必备专利在未来可能会对我们的汽车公司包括整个行业构成真正的风险和威胁。5G技术是蜂窝网络传统传输技术的延续。5G技术的核心有两个比较好的性能，一个是传输速度，可以达到4G传输速度的100倍，5G网络的延迟可以达到1毫秒。关于5G标准必备专利的拥有情况，我国华为基本已经拥有近6000项专利服务，遥遥领先。三星是华为在这一领域的竞争对手，拥有近3000项专利。
我们知道标准必备专利是存在声明的，可以声明也可以不声明。这里统计的是报关的发展趋势。该领域的标准必要专利数量每年都在大量积累。到智能联网汽车在行业内顺利应用和商业化的时候，已经积累了大量的标准必备专利。
在这一部分中，我们分析了5G标准申报的基本专利在一个技术标准方向上的分布情况。我们做这个事情是想搞清楚在整个物理层面上有没有技术方向，相关标准的数量比较少。我们可以在今后的侵权预警分析中给予一些启示。我们的分析表明，5G物理层申报的标准必备专利覆盖了所有的技术方向和环节，标准必备专利的比例非常平均。
最后，根据持有5G标准必要专利的说法，中国企业占33%，韩国企业基本来自三星。
我们已经知道什么样的企业持有5G相关标准必要专利的数量。我们想看看这些企业在未来是否会对我们整个智能网络化汽车行业产生实质性的影响。我们选择了标准必备专利的几个主要持有者华为、中兴、诺基亚、三星，抛开标准必备专利来分析这些企业在汽车行业所布局的专利。这个图说明华为在5G标准所需专利的持有量上远远领先于三星，但是华为在智能联网汽车行业的相关专利申请上并没有太多的专利保护。相反，三星非常重视在整车行业的应用，其专利不仅涉及5G的底层技术，还涉及优化和改进。这值得我们关注。继续说三星，四家企业，除了V2X通信和车载无线通信，只有三星有大量的布局，这涉及到5G的具体应用。专利技术方案呢？华为不造车。华为在传统通信布局上拥有更多专利。5G相关技术没有公开的专利数据。基于专利价值评估方法，我们从战略、市场、法律价值和技术价值等方面选择了华为在智能联网汽车领域具有较高价值的专利。我们选择他们作为汽车和工业的参考。回到刚才提到的5G应用V2X，我们需要解决几个问题，比如传输速度。华为选择从资源池向终端传输数据，同时使用不同的符号集完成数据传输。再说中兴，中兴的口号，智能联网汽车领域的使能器，类似华为的专利布局。同样，我们也分析了中兴和三星。其实美国的三星和哈曼早在几年前就开发研究了汽车导航的相关技术。三星很早就定位了智能联网车和5G的集成技术。三星高价专利就是这种情况。三星在传输速率、延时、可靠性等方面也有非常好的技术手段。最后，分析诺基亚之后，诺基亚在手机领域的战略失败，转向了车联网。我们拭目以待。
基于以上分析，我们对我国智能联网汽车提出了一些典型的建议。首先，要平衡产业布局，加大自主驾驶和大数据技术的技术研发投入。二是关注热点。我们梳理了这个领域的热点，重点是机器视觉、协同感知、V2X通信、智能交互5G、大数据、基于传感器的集成。行业成立后，可以进行这些方向的项目研发，联合进行高价值的专利布局。三是优化5G应用，减少时延，提高传输速度，提高传输可靠性。第四是对付竞争对手。除了这个标准必不可少专利的其他持有者，我们觉得三星对我国未来的汽车行业威胁和潜在威胁最大，那么我们如何应对竞争对手呢？我们从专利布局上提个小建议。事实上，我们可以根据三星刚刚整理出来的三个典型的技术问题和采用的技术手段，在应用其技术时找出那些问题，是可以解决的。第五是关注SEPS，关注三个字。首先是实时监控，当发现一些典型的高风险专利技术时，提前想好策略。二是积极参与标准制定过程，为我们在行业竞争环境中立足提供有力武器。即使遇到专利许可纠纷，也可以用一些方式冷静处理。
以上是今天要和大家分享的主要内容。信任意味着责任，我们也希望为我们的智能网络化汽车产业的推广和发展做出更多的贡献。我们希望我们的产品能够在我们汽车工业和智能网络化汽车的轨道上，在超越世界的过程中贡献自己的力量。谢谢大家。
(注：本文按现场速记整理，未经发言人审阅。仅供参考，请勿转载！(
