依稀记得看电影《可可西里》时的震惊和感动。可可西里的美不仅存在于影视作品中，也存在于每个渴望自由和冒险的人的心中。可可西里是天堂，是地狱，是见证生命和信仰的圣地。
近日，长安凯成F70车主小李前往可可西里朝圣，令笔者佩服不已。虽然车主驶往可可西里，但他并没有选择进入可可西里。在他看来，征服自然首先要学会敬畏自然，只有敬畏自然才是真正的勇敢。尊重自然才是真正的征服。毕竟你在可可西里踩的每一个脚印，都可能是地球诞生以来人类留下的第一个脚印。这趟可可西里之行，更像是对自然的膜拜和磕头，也向每一个想来可可西里的人传递了一个信息，不是非法穿越可可西里，而是为了保护这个圣地的自然生态。
11月3日，小李正式从重庆出发，驶向第一个目的地——四川省礼县，全长510公里，时间9小时。
由于礼县的地质构造属于龙门山断裂带中段，境内山峦起伏，平均海拔2700米，国道多建在山上，多为盘山公路。事实上，这种路况对车辆的性能是一个很大的考验。反复上山下山，对功率、散热、变速箱质量要求极高。
上山时，长安凯成F70搭载的VM 2.5T柴油机低速大扭矩的优势毫无保留的展现出来，动力输出迅速。搭配6速手动变速箱，最大功率输出范围可以完美找到，峰值扭矩达到360nm，无所畏惧应对爬坡。下坡时，为了避免长时间刹车，小李只需要把档位放在二档，用发动机刹车就可以轻松下坡。这时发动机会反应更剧烈，下坡后再上坡，动力可以及时输出。在山路上行驶的整个过程中，发动机没有出现任何异常。
长安凯成F70之所以能在盘山公路上长时间无所畏惧的行驶，是因为它已经按照长安CA-TVS和PSA双重验证标准进行了评估，并且已经在67条特殊路面、32条可靠路面、20多种极端工况下进行了严格的测试。通过“五高”——高海拔(5000米)、高温(52)、寒冷(-40)、高湿度(95%湿度)、高里程(1000万公里)的验证，历经100多个国家和地区，累计15万小时，1000多万公里。也就是说，9小时的礼县国道对于长安凯成F70来说并不少见。
而且小李在满油起步的时候，开车上山下山，走过陡峭的山路，全程只用了半箱油。众所周知，兼顾油耗和动力并不矛盾。想要油耗低，动力强，就需要先进的发动机技术和训练水平。长安凯成F70不仅在发动机级别省油，而且匹配和训练都非常出色，即使在盘山路这样的高油耗道路上，整车依然能取得可喜的成绩。同时，长安凯成F70配备了业内罕见的80L超大油箱，综合工况下续航里程达到1000公里，无论是长途旅行还是越野旅行，都让人充满自信。
11月4日，小李再次启程前往目的地，一步一步完成她的“朝圣”。第二站小李来到了青海省九知县。从四川省礼县到青海省九止县全程360公里。虽然看起来不远，但这条路是小李目前经历过的最惊险的路况。整个路段大多崎岖不平，涉水未铺砌，极其困难，需要10个小时才能到达九知县。如果不是有硬汉长安凯成F70陪伴，小李根本无法想象如何完成下一次朝圣。
从礼县到米亚罗镇，山区多，下坡路段多，对司机的精力和体力是一个很大的考验。好在长安凯成F70配备了陡坡缓降系统。司机只需要设定一个速度，电脑会帮你控制动力输出和刹车反应。司机只需要控制方向盘，知道还有更艰难的路况等着他，大大节省了小李的精力。
去阿坝县的路上海拔突然升高，高原段氧气稀薄，对进气设计和发动机排量要求极高。VM 2.5T是为高原设计的大排量柴油机，海拔的升高对功率不会有太大影响。同时，通往阿坝县的道路上有许多砾石路。加上PSA的赛车级底盘基因和双横臂独立悬架后面全渐变板簧的硬悬架结构，悬架使冲击力降低了80%以上，车身的俯仰和左右摇摆幅度也比预期的略小。整体舒适度绝对可以媲美SUV。
随着藏区的深入，路段变得越来越危险。阿坝县最后一条通往九知县的路，对小李来说也是最长的一条，因为这一代人的国道极差，多为草原和山区，而且还在下雪泥泞。可以说没有路，但小李刚刚开了一条路。
长安凯成F70最大的贡献者就是这款功能强大的BorgWarner智能四轮驱动系统。伊顿后桥差速锁很难卡住。刚开始的时候，4H高速四轮驱动，最小离地间隙230mm，接近角29，离去角27，足以应付大部分路况。随着路况越来越差，泥泞路段越来越多，小李选择了挂4L低速四轮驱动。可以说长安凯成F70机械的结构赋予了它最强大的越野能力，在湿滑泥泞的路面上可以将扭矩实时放大传递给后轮。另外，有了宽胎给的抓地力，穿越雪、冰、泥路面都不是问题。
在前两天完成了具有挑战性的旅程后，萧不禁怀疑自己是在这个旅程中发现了这个旅程，还是在这个旅程中重新认识了自己，认识到了人类的渺小和无助。没有长安凯成F70的陪伴，小李能一次次完成这个挑战吗？小李陷入了沉思，开始为下一次旅行做准备。也许，去哪里都无所谓。寻求和承担风险的过程是身心的洗礼。注：图片和文字来自网络，仅供参考。如有侵权，请联系车评人客服删除！
