如果不是东风起亚组织试驾，我真的没有机会试驾新一代起亚K5凯库。真的是因为车上市后销量太大，上市一个多月销量就超过了一万元。这是起亚B级车很久没有享受到的热卖场景，各个地区试驾都变得非常紧张。
事实上，即使整个新一代K5不试驾，也足以吸引人们的注意力，尤其是年轻人，当然，像我这样的老年年轻人也很渴望。今天，当价值意味着正义时，K5的设计决定了它在市场上的成功。
这让我想起了同级别的雅阁和凯美瑞。没有韩系车的搅局，b级车市场就是一潭死水。在全新的K5上市之前，雅阁凯美瑞居然成了B级绝代佳人，我几乎信以为真。幸运的是，新K5来得正是时候，这让我再次欣赏到了汽车前沿设计的风格。
玩设计真的是韩国人的强项。K5凯库可以让人嗅出“年轻”的元素，无论是正面的“心跳”大灯，还是四门跑车的后滑造型，以及双边四出口尾水。说实话，在颜值，韩系车还是握得很紧的。
动力方面，凯库配备380T和270T动力系，即2.0T和1.5T发动机，动力输出分别为170马力和240马力。在实际体验中，100公里加速可达7.8秒左右，动力输出平稳不突兀，油门尽可能踩到底，动力储备充足。
显然比凯美瑞的自吸发动机快很多，后劲也比雅阁多。我想这就是K5凯库首当其冲干掉雅阁凯美瑞的地方。
在操控性方面，K5开库给人一种轻盈的感觉。但由于重心极低，车身流线型，这款车的驾驶体验比雅阁好很多，堪比TNGA下的凯美瑞。虽然轴距长达2.9米，但是转弯半径比较小，老手可以用这款车玩漂移。
但需要指出的是，K5凯库在设计上强调驾驶乐趣，2.9米的轴距并没有让后排展现更多的腿部空间。
后排坐一个1.64米的女生有足够的伸腿空间，但如果坐一个1.8米的男生，恐怕就不会觉得自己高人一等了。这也从侧面说明了K5开库在定位上的取舍。
从视觉上看，标准的12.3寸大屏幕当然是最抢眼的内饰。但这不仅仅是视觉效果的产物。这种大屏触摸非常亲力亲为，操作界面非常简单。但同时还是保留了很多物理按键，没有一个追求酷炫的触摸屏，降低了操作的便利性。
无论是空调调节还是座椅加热调节，既保留了物理按键，又设计了跑车独有的桨形，手感极佳，给人一种跑车仪式感。
但其实试驾当天，中控操作大部分都是语音完成的。可以说是物理按键、触摸屏、语音三种模式叠加在一起，让各种车白轻松上手。
自动驾驶是未来乘用车的必备功能。这一代K5开库还配备了全套自动驾驶功能。在凯库的整个试驾过程中，我没有做太多的工作。按下方向盘上的NSCC按钮可以打开自适应巡航功能。
由于公路驾驶辅助功能，车辆不仅可以跟随前方车辆的速度，还可以自动识别弯道，在进入限速路段前减速。即使没有看到时速100公里或者80公里的限速，也不会因为超速被开罚单，非常轻松方便。
另外，如果拨动凯库的转向灯，可以在12.3寸的LCD仪表盘上看到车辆后侧的实时画面。本田虽然也有类似的功能，但是只能显示右盲区，没有凯库全面。
从定位上追求年轻用户的K5凯库，在凯库上市之初的1万份订单中，有90%安装了技术包和智能包，这也反映了其用户群体有多年轻。要知道同档次的凯美瑞和雅阁在顶级车型上只能有完整的驾驶辅助功能，而凯库的这两个可选套餐加起来就是9000元。
也许今天你觉得这些功能并不只是需要，但是五年后，当你想在二手车市场找到五年前的智能车时，也许K5开库是你唯一的选择。
就我的年龄而言，起亚K5凯库看起来有点太年轻了。我相信这款车的设计五年内不会过时。另外，即使今天不买，以后在二手车市场也会想买一辆性价比高的智能B级车。起亚K5凯库可能是你唯一的选择。
