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在排放法规和中国“大”需求的双重打击下，涡轮增压和油电深度混合的优势正在互换。
根据总工会的数据，10月份日本市场份额达到23.9%，比德国23.7%的市场份额高出0.2个百分点。虽然丰田、本田、日产、三菱仍在为南北大众而战，但这仍显示出日本人，尤其是丰田和本田，改变三年前衰落趋势的速度有多快。
在这背后，日德部门之间占主导地位的权力体系地位正在逆转。
一个
基本面：SUV需求和排放法规
蓬勃发展的SUV市场需求和日益严格的排放法规是这种动力逆转的根本动力。中国汽车协会数据显示，10月份SUV销量为86.9万辆，虽然较上月增长3.3%，同比基本持平，成为“白银10”汽车市场唯一同比正增长的品类；此外，今年1-10月，SUV市场销量742.7万辆，同比下降8.3%，但仍低于整体乘用车市场9.9%的跌幅。
大众和丰田正在享受SUV市场的“窗口”。
2017年，大众和丰田在中国将只有三款SUV车型。如今，大众SUV多达10辆。今年9月，大众宣布，到2021年底，除了推出4款纯电动SUV之外，还将把燃油车SUV车型数量扩大至12款。丰田相对比较慢。目前在国内已经推出了5款SUV，明年将推出至少3款SUV车型，包括中型和中型。
SUV的促销非常明显。
今年上半年，大众品牌(包括捷达子品牌)在中国的销量同比下降39%，但SUV车型数量为33.87万辆，同比增长4.1%，市场份额也同比增长8个百分点，达到30.8%。10月，一汽丰田房融售出1.6万余辆，广汽丰田汉兰达售出近9000辆，均已恢复到疫情及换货前水平。作为增量，广汽丰田威兰达月销量已接近百万辆大关。
销量保持的同时，大众和丰田在排放标准前的表现走向两极。
工信部公布的《2019年乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分执行情况年度报告》显示，企业平均油耗26.8万分，广丰14.7万分；南北大众都进入了负油耗点前十，其中一汽大众以-54.9万排在最后。
在“两极化”的背后，一方面是SUV在南北的比例持续上升，推高了整体油耗性能；另一方面，包括丰田在内的日本品牌的油耗数据被双引擎等混合动力车型不断下调。
数据显示，广丰凯美瑞2.5L(178马力)双引擎车型油耗为4.1L/100公里，上汽大众帕萨特2.0T(186马力)车型油耗为6.3L/100公里，高出54%。在SUV车型上，广丰威兰达2.5L双引擎车型每百公里油耗为4.7L，上汽大众谭跃2.0T车型每百公里油耗为7L，高出49%。混合动力在日本带来的整体优势是通过销量扩大。双引擎车型占2019年广丰销量的10.6%，10月份已增至13%；今年8月，益丰双清累计销量达到15%；豪华品牌雷克萨斯已经占到混合动力车销量的35%以上。
逆转的力量正在进一步加强。
按照《乘用车燃料消耗量第四阶段标准解读》的要求，2020年新乘用车平均油耗达到5.0 L/100 km。新路线图中，2025年，混合动力新车占传统能源乘用车的50%；2030年和2035年的比例分别为75%和100%。
2
推手：油耗性能和驾驶体验
成本一直是日本“普及”混合动力的核心挑战。
"目前，混合动力系统的成本仍高出2万元."一位业内人士告诉中国商用汽车。2015年，丰田在C区推出了配备国产混合动力系统的卡罗拉和拉林克双发动机车型
紧凑型SUV四轮驱动入门级车型中，上汽大众探索岳的指导价为20.88万元，广汽丰田威兰达双引擎和东风本田CR-V夏普混合动力的指导价分别为24.08万元和25.18万元。而且这个价格差距在终端市场已经拉大了。更高的价格并没有降低市场接受度。从惠兰达的角度来看，其累计销量占四轮驱动车型的39%，双引擎混动车型的26%。
原因是近年来日本驾驶体验的整体升级成为产品溢价的驱动力。
从Wilander Hybrid的试驾经验来看，为满足排放要求，有效解决了SUV车型应用涡轮增压发动机带来的“小马拉车”问题。在拥堵路段，纯电动模式先行介入，使得低速起步跟车的驾驶感变得顺畅，避免了涡轮迟滞带来的挫败感。而且在城市道路条件下，电驱动和燃油驱动平稳切换，在限速80 km/h内，经济模式能有效满足动力需求，40%拥堵下性能油耗也控制在4.8L/100 km。
在高速公路路段，运动模式启动后，电机和发动机由双发动机驱动快速加速。而且Wilander在TNGA架构下获得的低重心带来了良好的高速稳定性能，方向盘指向清晰准确，给驾驶员充分的操控信心。
值得一提的是，作为“兰达兄弟”的一员，与同等级的紧凑型SUV产品相比，Wilander在城市路况下的小颠簸路面上具有更明显的过滤效果，提供了“哥”汉兰达那样更高级的乘坐体验。
实际上，在经济性、普通和运动模式、拥堵通畅的城市道路条件和100 km高速路况的综合试驾条件下，Wilander 2.5L双引擎豪华版的实际油耗(油耗/km)仅为5.2L/100 km。
混合动力系统和新架构为威兰德在SUV竞争中提供了出色的燃油经济性和驾驶体验。这是近两年丰田等日本品牌出击的核心动力。
然而，日本产品在信息娱乐和车辆智能方面的经验正逐渐落后于德国竞争对手。11月初，大众8代8高尔夫在中国上市。虽然仍然面临着自制软件的困扰，但在信息娱乐系统和整车智能配置方面的优势相当明显。
当电力系统在竞争，日本人逐渐夺回一局的时候，德国系统正在迅速布局自己在数字领域的主导地位。
