“一辆车是四个轮子加一个沙发”，这句名言出自一个汽车老板。但是，造一辆车和造一辆好车的差距不是一个碎片。就拿空气动力学来说，车上这些地方要注意。
众所周知，大部分的能量都用在了客服车的阻力上，所以几乎所有的车型在研发之初都要进行风洞试验。光滑的表面曲线和圆角可以进一步降低阻力。
空气不仅在车辆的上表面流动，下表面也有高速气流，所以底盘的平整度直接决定了车辆的阻力。在高端车型或者跑车上，会重新设计底盘，不会露出一些突兀的部分。此外，后轨小于前轨的设计也使车辆后部变窄，进一步提高了车辆的气动性能。
车辆的进气格栅在日常使用中对车辆的发动机起到散热的作用，但是格栅一般是垂直设计的，所以阻力很大。所以很多车都设计了主动式进气格栅，在车辆散热需求较低时自动关闭，以减少前进阻力。
尾翼是一个常见的改装项目，然而，它大部分不能发挥任何作用，因为它需要极其精确的数学计算。尾翼的核心是增加车辆的下压力，提高车辆高速时的尾部稳定性，但低速时效果不明显。
正是这些空气动力学的需求阻止了一辆车随意设计，这也是这些车的价值达不到你的要求的重要原因之一。
