自产|搜狐汽车TopTest
作者|摄影|大卫利
编辑|马良
在实用主义盛行的今天，MPV已经成为越来越多消费者青睐的对象。丰富的内部空间和舒适的乘坐体验是其优势，但同时繁琐的设计和驾驶体验也让很多年轻人，或者说对驾驶有要求的消费者望而却步。此外，定位和价格的差异也会对消费者最终的购买决策产生影响。国产MPV大多价格便宜但体验差，使其不具备商业属性；合资MPV虽然体验到位，但是价格昂贵，很多家庭用户很难接受。那么，有没有一个模型可以消除这些痛点，既可以用于商业，也可以用于家庭呢？今天文章的主角，——广汽传祺，全新的M8，可能是一个答案。
值得一提的是，全新的M8采用了新名字，而不是GM8。随着名字的改变，M8也有了很多新的变化。
动力体验：动力输出温和流畅，虽然体积大，但操控出乎意料的灵活
我们这次试驾的是全新M8 Leading Show系列的旗舰版。动力方面，延续老配置，搭载标有390T的第三代2.0T GDI发动机。这款发动机也搭载在川气GS8和川气GA8上。最大功率252马力，最大扭矩390 Nm，搭配8速自动变速器。
在初始阶段，我们使用生态模式。轻触油门后，发动机开始轻轻输出动力，动力输出的速度并不快，但有了M8的巨大尺寸，你就不会感到太焦虑了。这种驾驶体验会贯穿于ECO模式。如果不深踩油门，即使速度达到120km/h，发动机转速也基本不会超过2000rpm。另外，M8在发动机的隔音方面做得很好，速度往往在不知情的情况下达到120km/h。
然而，如果您需要更快的功率输出，经济模式和正常模式可能几乎没有意义。这两种模式下，深度踩下油门瞬间提速，伴随着大吼，发动机转速会立即飙升到4000转/分以上，短暂延时后，发动机开始输出动力。坦白说，这种体验并不好，尤其是你的车上还有其他乘客的话，这种驾驶动作会大大损害乘坐舒适性。所以个人建议在日常驾驶中，这款车适合在ECO或者NORMAL模式下慢速行驶，柔和的线性动力输出会带来最舒适的驾驶体验。
在平顺性方面，这款8速自动变速箱的换挡动作并没有想象中的积极，但是平顺性非常值得肯定。除非突然深踩油门，否则在整个行驶过程中几乎感觉不到这个变速箱的存在，而且和线性动力输出是匹配的。同一句话，追求舒适就这样，没毛病。
当然，如果你真的不喜欢ECO和NORMAL模式的慢驶风格，M8也提供SPORT模式。将操纵杆从d档拉下，进入SPORT模式。在SPORT模式下，M8的油门明显会更跟脚，速度控制会更随意。但除此之外，在底盘质感和转向手感上，我并没有感觉到SPORT模式和ECO与NORMAL模式有什么明显的区别。
不过值得注意的是，如果市区路段的起止点比较多，我不建议使用SPORT模式。在这种模式下，M8的油门在初始阶段没有很好的控制，敲击给出的动力输出使其轻微移动。如果离前面的车辆非常近，这样快速的动力输出可能会造成事故，建议在市区条件下不要开启这种模式。
我最大的感受就是转向和操控性的灵活。这款全新的M8开起来不像个5米多长的大个子，整备重量高达2吨。灵活的转向和转向感觉常常让我忘记自己开的是这么大的车，尤其是在高速公路上。灵活的平行和转向动作会给驾驶员很大的信心。但是这里要提到的是，大车还是要承受大车的苦恼，大车回仓对司机的技术要求也是相当高的。
底盘悬挂方面，M8依然是舒适性取向的明显调整，对城市道路上的小坑洞和砾石有很好的过滤效果。然而，软悬架调整也使其在转弯时，特别是在急转弯时，支持性较低。
M8整体的制动体验是足够的。相对较软的制动踏板在低速制动时不会点头，更线性的制动力释放会给驾驶员更清晰的制动判断。
在NVH中，M8符合一款中大型MPV的定位。在中速城市道路中，环境噪声和发动机噪声都可以很好地隔离，尤其是发动机噪声。除非你深踩油门，否则即使速度达到120km/h，你也很难感知到发动机的存在。但当车速超过100km/h时，M8对于风噪控制并不理想，使得整车的安静体验有一定的折扣。
设计：整体时尚动感，正面霸气
当然，如果你真的不喜欢ECO和NORMAL模式的慢驶风格，M8也提供SPORT模式。将操纵杆从d档拉下，进入SPORT模式。在SPORT模式下，M8的油门明显会更跟脚，速度控制会更随意。但除此之外，在底盘质感和转向手感上，我并没有感觉到SPORT模式和ECO与NORMAL模式有什么明显的区别。
不过值得注意的是，如果市区路段的起止点比较多，我不建议使用SPORT模式。在这种模式下，M8的油门在初始阶段没有很好的控制，敲击给出的动力输出使其轻微移动。如果离前面的车辆非常近，这样快速的动力输出可能会造成事故，建议在市区条件下不要开启这种模式。
我最大的感受就是转向和操控性的灵活。这款全新的M8开起来不像个5米多长的大个子，整备重量高达2吨。灵活的转向和转向感觉常常让我忘记自己开的是这么大的车，尤其是在高速公路上。灵活的平行和转向动作会给驾驶员很大的信心。但是这里要提到的是，大车还是要承受大车的苦恼，大车回仓对司机的技术要求也是相当高的。
底盘悬挂方面，M8依然是舒适性取向的明显调整，对城市道路上的小坑洞和砾石有很好的过滤效果。然而，软悬架调整也使其在转弯时，特别是在急转弯时，支持性较低。
M8整体的制动体验是足够的。相对较软的制动踏板在低速制动时不会点头，更线性的制动力释放会给驾驶员更清晰的制动判断。
在NVH中，M8符合一款中大型MPV的定位。在中速城市道路中，环境噪声和发动机噪声都可以很好地隔离，尤其是发动机噪声。除非你深踩油门，否则即使速度达到120km/h，你也很难感知到发动机的存在。但当车速超过100km/h时，M8对于风噪控制并不理想，使得整车的安静体验有一定的折扣。
设计：整体时尚动感，正面霸气
新款M8与老款相比，进一步扩大了前网状进气格栅的面积，使其下降到前围，与前围上的银色镀铬条相融合，充满霸气和浓厚的商业气息。
图为2021大师系列390T极限版
当然，我们这次测试的车型是凌秀系列。如果觉得正面脸型还差不多有意思，可以选择Master系列。像尔法这样的直瀑布格栅条，视觉冲击力十足，绝对能满足你对面值的需求。
矩阵LED大灯延续了上一代的设计。巨大的尺寸和锐利的造型呼应了霸气的中网，整体上让前脸更加大气。配置上，该组大灯远近光均采用LED光源，集成LED日间行车灯，并配有自动大灯、大灯高度调节、大灯延时关闭等功能。
两个垂直的三角形进气口由前方两侧环绕，与大尺寸网状格栅相辅相成，充满时尚感，为正面增添一些活力。
在车身侧面，全新的M8没有太大改动。流畅的腰线贯穿头尾灯，让整车整体流畅感更上一层楼。下部镀银镀铬和简洁的侧裙让车侧的商务氛围更浓。
在车轮方面，新款M8的很多车轮款式都比较普通，225/55 R18尺寸的米其林PRIMACY 4轮胎与车轮搭配，在抓地力方面有很强的保障。
在尾部造型上，直通尾灯在夜间效果显著，类似于前围风格的后围，使得整车首尾呼应，融合感更强。两侧的模拟出风口进一步增强了整车的动感。
室内设计：平静的氛围，坚实的材料，浓厚的商业氛围
作为一款商业属性很强的MPV，新款M8的内饰设计风格稳重大气，与自身定位一致。但是对于追求设计新颖的年轻消费者来说，这种稳定的设计未必讨喜。我们试驾的内饰采用官方配色称为“白天享受空间”，中控台采用棕色，座椅采用米色。坦白说，虽然质感很优秀，但是这个棕色真的很老套。
新款M8与老款相比，在内饰上增加了很多玻璃饰件元素。保险杠区域的大面积玻璃装饰和中控台上方的玻璃装饰条为车内平静的气氛增添了一丝灵活性。
M8方向盘集成了很多功能按钮，左侧主要用来控制多媒体，右侧控制巡航系统。较大的盘径符合中大型MPV的身份，表面的包裹面料手感非常好。
12.3英寸LCD仪表盘可以显示速度、车速、胎压、温度等多种信息。并能直观地了解车内的情况。
10.1寸中控面板清晰度和灵敏度都不错，车内一些特殊功能可以在设置中调整。M8还支持语音控制，语音助手可以被“你好小七”唤醒，但是这个语音助手的智能和识别率还有待提高。
中央控制面板下面是车辆控制快捷键和空调区。新款M8依然是三区自动空调系统，车内有PM2.5过滤装置和AQS空气质量控制系统。实体按键真的很实用。
在保险杠区域，M8采用大面积玻璃装饰板，视觉效果有很强的高层次感。电子变速杆的区域集成了AUTOHOLD和模式切换的功能，非常实用。但是这种电子变速杆的档位之间切换的感觉不太清楚，建议换挡后低头检查，以免换挡错误。右侧有一个小储物箱，配有无线充电板，下面有水杯架。
杠杆区下面还有一个镂空的收纳空间，想放点小背包的话很实用。
在车头的天窗控制区，M8还集成了电动侧门的开关按钮，但车头顶部还集成了两个多媒体连接按钮，让人摸不着头脑。
座椅方面，M8的宽大座椅，舒适的真皮材质，厚实的座椅垫，无论是驾驶员侧还是第二排都感觉非常舒适。M8的主副司机都配有座椅通风和加热。与辅助驱动器相比
当你来到第二排时，与前排相比，宽敞的座椅在舒适性上有所提高，配备了腿部拖车和睡眠头枕。此外，这两个独立座椅还配有加热、通风和按摩功能，还配有USB接口。
两个座位中间还安装了可折叠的小桌板，与上扶手盒后面的杯架和储物格相配合，实用性能十足。
但唯一遗憾的是两个座椅前后调节不支持电动调节。虽然以这个价格来说可以理解，但是在眼花缭乱的电动调节中突然出现一个手动调节，有人跳。
抬头一看，两个10.1英寸的显示屏映入眼帘。和前中控面板一样，这两款显示器在功能和触觉体验上基本相同，角度可以手动调节。同时，这两个屏幕还可以与前中央控制面板互联，实现家庭影院和卡拉ok的功能。
第二排还配有独立空调，天窗调节，灯光调节。具备以上功能，无论是商务还是家庭使用都非常舒适。
与前两排相比，第三排的座位略薄，但不是很硬。而且由于靠背角度大，中短途出行乘客不会太累。
新款M8依然采用分段式全景天窗，透光面积和透光率都很好，为第二排和第三排车厢的通透性提供了保证，不会太压抑。
空间体验：满载无压，第三排乘坐体验也不错
作为MPV，空间表现自然是最重要的。新款M8的长、宽、高分别为5089/1884/1822mm，轴距3000mm，在同级别中还是比较满意的，但是实际体验比想象中要好。
座椅调好后，身高180cm的体验者头上多了一拳三指。有了天窗，前头部空间表现良好。当我们来到第二排时，我们保持前排不动，同时为第三排留出一些腿部空间。在这样的情况下，第二排的表现还是很出色的，腿部空间三拳以上，头部空间一拳两指，让体验很舒服。
值得一提的是，如果第三排没有乘客，把第二排推到滑轨末端，打开腿拉，放下靠背，就可以形成近似平躺的姿势，进一步提高舒适度。
我们来到第三排，同时在第二排保持足够的腿部空间。这时候第三排的腿部空间还是比想象中好，有近三拳的盈余。不过头部空间略逊一筹，只剩下四个手指。而且因为座垫短，腿支撑一般，长途旅行不建议坐第三排。
后备箱储物空间方面，如果第三排不放下，储物空间还是很有限的，只能容纳几个小行李箱。而第三排则是支持下落和向前折叠，这样可以大大提高收纳空间。
此外，电控尾门也是标准配置，支持高度调节记忆。
其他存储空间在前一篇文章中已经大致介绍过了。无论是扶手盒、后杯架还是门边的储物格，大部分零碎的小物件都能找到适合自己的家。
