时间已经进入下半年，汽车市场迎来了新的转折点。
7月和8月，乘用车零售额同比增长率分别达到7.9%和8.9%，是今年以来最快的两个月。在8月份的基础上，9月份乘用车销量也增长了12.1%，同比增速也达到了7.3%。这意味着整个汽车市场在第三季度正增长超过7%。
很多人将这一时期的市场现状概括为“报复性增长”，但更深层次的原因是汽车市场的竞争格局发生了根本性的变化。——从单纯的车型竞争变成了技术竞争，注重技术创新的车型和品牌成为汽车市场增长的新动力。
把握技术领先优势，获得市场主动权，是当前市场的生存法则。
以前谈技术创新，总是先想到海外品牌。如今，许多中国品牌已经开始在技术上发力，在核心领域赶上甚至超过海外品牌。
广汽传祺就是一个很好的例子。
北京车展前夕，广汽集团发布了“金三角战略”，将科技附加值提升到战略高度，随后广汽传祺发布了“巨浪动力”，这是其科技战略的最佳体现。
“聚浪动力”技术体系专注于发动机变速箱两大领域，三大支撑：高效发动机、高效变速箱、混合动力产品，拥有1.5L燃油发动机、2.0L燃油发动机、DHE混合动力发动机、WDCT变速箱、AT变速箱、DHT混合动力变速箱六大完整产品板块。
那广汽传祺这个“巨浪”能溅起多大的波浪？相比海外科技巨头的同类产品，“巨波”的优势在哪里？世界顶级动力系统技术
人们习惯于通过发动机的功率和油耗来判断发动机。功率指数越高，油耗数据越低，往往意味着发动机性能和技术越好。然而，这两项都只是单一的性能指标，不能完全反映一台发动机的先进性。
因此，我们需要从热效率的综合指标来评价发动机。所谓热效率，就是发动机输出的机械功与燃烧产生的化学能之比。热效率越高，燃烧等量燃油产生的驱动力越大，整机燃油经济性越好。
诞生于1876年的世界上第一台四冲程内燃机的热效率为14%。到目前为止，市场上大部分批量生产的内燃机的热效率仅在36-38%的范围内。在144年里，热效率的平均水平只增加了不到24%。可见这是内燃机发展史上最难突破的一次，也是最能反映汽车企业技术水平的指标。
广汽传祺“聚朗动力”发动机中，第三代发动机热效率超过40%，其中第三代1.5TGDI和2.0TGDI发动机分别达到40.48%和40.23%，动力输出和动力响应均有显著提高，功率和扭矩可达100kW/L和200 Nm/L。
广汽传祺第四代2.0ATK发动机
40%的热效率是当今内燃机领域的技术瓶颈线，很少有车企能超越，可见广汽传祺的“巨波动力”水平很高。但这只是“大浪”的技术底线，其技术高度远远超出此。其最新的第四代2.0ATK发动机热效率达到42.1%！在发动机行业堪称“黑技术”。
广汽传祺的第三代1.5TGDI、2.0TGDI、第四代2.0ATK发动机都获得了CNR华成认证(天津)有限公司颁发的“42.1%的能效和热效率是什么概念”？相比之下，丰田的2.5L发动机(混合动力版)一度是全球热效率最高的发动机，达到41%。随后，H
由于热效率关系到发动机各子系统的工作效率，很难提高1%。毫无疑问，这是中国品牌发动机热效率的冠军，代表了世界汽油机产品热效率的领先水平。
一个好的发动机对于一个好的动力系统来说是不够的。必须配同样优秀的变速箱。
“聚浪动力”变速箱产品覆盖WDCT、AT、DHT平台。其中7WDCT变速箱综合传动效率达到96%，最大传动扭矩达到400Nm，换挡响应低至0.2s，基于GAC DHT平台的G-MC机电耦合变速箱是全球首台一体化双电机多挡，采用高效传动和精准离合控制技术，节油率超过35%。此外，与上一代相比，8AT变速箱的效率提高了41%，响应速度提高了40%。
广汽川汽7WDCT变速箱荣获“世界十大变速箱”称号。
什么能让用户受益，
真是好技术
“聚浪动力”的技术参数够硬，但对于消费者来说，实际体验才是最重要的。广汽传祺动力总成黑技术能给用户带来哪些个人利益？
最明显的，一定是更强的动态体验。我们总说动力是汽车最有价值的东西，因为它是汽车企业技术本质最直接的体现。
以广汽传祺第三代2.0T发动机为例。搭载在GA8、GS8、M8三款主要旗舰车型上，动力储备185kW、390Nm，大大优于宝马、奥迪等豪华品牌的2.0T主发动机。更强的扭矩可以让油门反应更快，加速更从容。搭配中大型车，自然能展现出更高级的驾驶体验。
在最大功率方面，传祺的第三代2.0T发动机略低于奔驰的190kW和本田的200kW，但在最大扭矩方面，390T是20 nm ~ 40 N，当然提高发动机的功率输出并不是最难的。在有强大动力的前提下，保证乘坐舒适性和安静性，可以考验车企的技术基础。广汽聚朗动力所有变速箱与发动机的匹配度都非常高。以最新的7WDCT变速箱为例，它采用离合器压力精密控制和换挡过程中流量压力双相控制技术，使得用户在换挡过程中很难检测到运动。加上广汽NVH团队精心打造的安静驾驶舱，整个动力系统怠速时的噪声值只有57.6 dB，相当于人们日常对话的声音。
广汽传祺7WDCT变速箱
低油耗也是消费者的迫切需求。广汽新一代混合动力系统，由2.0ATK发动机和G-MC机电耦合传动组成，最大传动效率97.8%。结合42.1%的热效率，系统综合油耗可低至4L/100KM，节油效果堪比混合动力领域的领头羊丰田和本田。
第二代大规模集成电路机电耦合系统
随着高热效率，有更高效和清洁的燃烧和更低的排放，简而言之，它更环保。注意，环保不是汽车厂商需要注意的，消费者更应该注意。选择动力强劲、高能效、低排放的汽车，既能履行公民社会责任，又能体现车主的个人道德。
除了用户能感知到的各种表演，广汽传祺在用户看不到的地方也下了很大功夫。“聚朗动力”的所有发动机均以GCCS燃烧控制系统为核心，实现燃烧过程的精确控制，并采用高精度冷却和润滑控制技术，可有效延长动力总成的使用寿命，提高产品的耐久性。
GCCS燃烧控制系统先进技术的最终目标是服务用户，而不是争夺指标。热效率和功率提升的意义可能不是每个用户都能理解的，但每个消费者都会追求更强的动力、更低的油耗、更流畅的乘坐感和更好的耐用性。“巨波动力”可以将行业领先的技术带给每个用户的个人体验，并大幅提升
系统强度和技术进步的关键
面对当前的市场竞争，几乎每个汽车公司都意识到了技术的重要性，但真正能实现技术突破的却寥寥无几。表面上看，这是因为大多数汽车公司缺乏足够的技术储备，深层原因在于缺乏能够支撑技术创新的制度力量。
广汽传祺就是一个正面的例子。自品牌创立以来，他们一直在脚踏实地地进行积极的研发。技术研发一直领先市场，他们率先实现了自己品牌的高端突破。
在这背后，一个强大的R&D团队一直在不断壮大。
广州汽车研究所成立于2006年，是广州汽车技术管理部门和R&D系统的枢纽。通过“引进、消化、吸收、再创新”的方式，实现了从无到有、从强到强的转变。目前，广州汽车研究所拥有一支来自15个国家和地区的创新型R&D人才队伍，员工4500余人，并已建成“广州总院海外R&D中心”的全球R&D网络格局。
广州汽车研究所动力总成团队
在平台化、模块化的基础上，建立了优质高效的自主研发能力和前瞻性开发体系。其动力总成技术已向第四代转变，不再卡在高效发动机和高效变速箱领域。在具体技术方面，广汽研究院自主研发了GCCS燃烧控制系统、GSTM智能热管理技术、变速箱电液控制系统等一系列核心技术，可显著提高动力总成的综合性能。
有了强大的R&D系统，就有必要在制造方面有一个完美的布局，以创造一个真正的高科技产品。随着企业的不断成长，广汽传祺的制造系统不断寻求质量、成本、效率的突破，努力实现高效、优质、节能、环保的生产工艺优化，实现从“制造”到“智能制造”的转变。
以新建成的广汽乘用车动力总成二厂为例，该厂是采用数字信息平台GQP的国内工厂，生产效率比传统工厂提高了23%，产品缺陷率降低了22%。为了保证产品的加工精度，选择了世界顶级的德国和日本设备供应伙伴。气缸体、气缸盖、曲轴、连杆、凸轮轴等核心部件的生产加工设备与丰田供应商基本相同。为了保证油润滑的效率，气缸体和气缸孔加工工序的设备技术水平甚至超过了丰田！
编者按：
广汽川在发布新的发动机热效率数据时，出现了一些疑惑，这并不意外。
过去很长一段时间，中国品牌在人们心目中的形象是低端定位、低价位、技术水平低。所以当一家汽车公司在某些指标上达到世界领先水平时，必然会与人们的固有印象发生冲突。
其实我们对中国品牌的偏见早就应该改变了。虽然中国汽车行业起步条件不好，但仍有很多像广汽传祺这样的汽车公司坚持积极研发和自主创新，在不断探索的过程中逐步积累自己的技术库。
所以，抛开42.1%的热效率和96%的传动效率不谈，《聚浪动力》给我们展示的不仅仅是一本漂亮的书数据，更是广汽传祺多年来积累的技术成果和世界级车企应有的系统实力。
在科技时代，动力总成的重要性甚至已经超越了产品本身，因为它不仅决定了一款车的产品实力，也决定了整体产品阵营乃至整个品牌的发展高度。在“巨浪力量”的推动下，广汽传祺将在全新的竞争格局中获得更大的市场主动权。
文字|超人
