大家好！我是张晨
欢迎来到《奇趣公开课》这一期。今天我们将谈论新能源汽车的话题。据说新能源汽车是汽车行业的大趋势，外形时尚前卫，技术配置丰富，加速快，充电桩多。
但说到购买新能源汽车，除了牌照有限的城市，大部分人还是会持观望态度。那为什么会这样呢？传统汽车公司在新能源汽车上的表现如何？
无视做车的本质
对于电动车来说，除了续航和充电方便的问题，很多人都忽略了一件事，那就是做车的本质。让我们回忆一下，当你选择燃油车时，你不仅会关注汽车的参数配置，还会关注体验汽车的质量、做工的材料、驾驶体验、售后服务等。
其实在选择新能源汽车的时候也是如此。但是现在有些油改电车在燃油车的基础上不得不勉强安排电池和电机，导致空间利用不合理，车身笨重，能耗高。甚至因为制造不严谨，车辆使用一段时间后质感下降严重。
比如有的型号全是各种技术配置，但真正好用的并不多。比如在服务方面，无论是网络覆盖还是专业性都还存在一些不足。
因此，是时候为新能源汽车制定新的标准了。除了合适的续航里程和高效的三电系统，还应该有专为新能源汽车设计的专属平台，真正好用的智能技术，以及良好的品质、可靠性和驾驶体验。还有优质人性化的服务。
传统和老牌汽车公司表现如何？
最近一汽-大众最近推出了ID.4 CROZZ纯电动汽车。我们来看看。先说它诞生的平台——MEB平台，这是大众最新的新能源专属平台。工程师可以开发新的模型，而不用担心原始燃料汽车架构的限制。
首先带来的是更好的空间利用，因为完全不考虑发动机和变速箱的位置，四个轮子可以尽可能的布置在车身的四个角上，可以有更长的轴距，更短的前后悬挂，没有中央通道的突起。
在电池布置方面，MEB平台的电池组为巧克力，可以灵活布置7-12个模块，满足不同续航里程要求。前后乘客的实际使用空间也可以最大化。
另外，得益于专属平台，新款车型可以获得更好的驾驶体验。根据不同的电池排列，可以方便地调节车辆重心，前后配重可以轻松达到理想的50336050。这对加速、刹车、转弯等都很有帮助。同时，高度集成的电动驱动系统和前后双电机组成的四轮驱动可以进一步提升驾驶体验。
在调整层面，大众本身就有很好的技巧，同时可以根据新能源汽车的特点，在研发之初进行针对性的优化。
此外，新平台更方便一些新技术的应用，比如热管理技术。热泵充分利用车内的高压部件进行预热。能保持纯电动汽车冬季的电池活性，电池寿命提高30%左右。
电子电气建筑的颠覆性进展
接下来要画一个重点，就是MEB平台下的新车颠覆了电子电气架构和智能化。这要从传统燃油车在这方面的弱点说起。
传统汽车的电气架构是分布式的，每个功能都由一个独立的电子控制单元————ECU控制。每辆车上通常分布着数百个ECU。
但是随着对智能化、互联化、自动驾驶的需求越来越大。如果再用分布式电气架构，就是l
而且这种架构无法实现整车远程OTA升级，因为涉及的ECU太多。比如，就像我们没有智能手机的时候，要带手机、MP3、相机、地图、钱包等。如果要更新升级的话，不好意思，这些东西得一个一个升级。但是现在，智能手机解决了所有的问题。
大众采用的端到端电子电气一体化架构，E3架构，就像把汽车变成了真正的智能手机。
车辆控制分为舒适驾驶、智能驾驶和信息娱乐三个部分。基于强大的计算能力和高达1GB/S的超宽传输速度，相当于给了整车一个有智商有情商的大脑。它可以使车内的智能技术、驾驶辅助等更加流畅和智能。
此外，E3是一个可升级和可扩展的电气架构，可以通过OTA升级整车。不仅仅是汽车系统的升级。严格的生产流程
拥有先进的平台和架构，需要严谨的制造工艺来支撑。这是一汽大众这个传统汽车公司的优势。他们在佛山的MEB工厂是大众在世界上最先进的工厂之一，拥有世界领先的冲压生产线和涂装工艺、焊接和总装车间，自动化程度高。
当然，作为工厂生产的一部分，测试也很关键。特别是电池，工厂会对电池强度、电气性能、气密性、充放电等安全相关项目进行测试，对整车5000多个焊点进行强度测试。保证产品更可靠。
底盘调整依然保持大众的品牌质感，DCC动态底盘控制系统得福，驾驶控制更加得心应手。
在智能部分，因为E3的电气架构，可以说是武装到了牙齿。包括三屏交互，智能互联，AR-HUD交互，智商。灯光大灯互动，L2自动驾驶辅助等等。
舒适配置方面，哈曼卡顿音响、全景车顶、座椅加热按摩、空调等离子发生器等。也有。
对了，ID.4 CROZZ还有一个兄弟，上汽大众的ID.4 X。与ID.4 CROZZ相比，更具原貌，DCC动力底盘，CAMS充电网络。
近两年来，越来越多的传统汽车公司开始在新能源汽车领域发力。全新一汽大众ID.4 CROZZ作为大众品牌迈出的重要一步，在平台、技术、设计等方面都在追求更全面的新标准。如果你想尝试新能源汽车，更信任传统品牌，不妨自己去了解一下。我们也期待着它在未来的实际表现。
