说到自动变速箱，一直是我们国产车最大的瓶颈和难点。然后我们国产车的变速箱在中国早期一直是三菱控制的，直到丰田爱信等一批变速箱厂商向我们国内市场开放市场，然后我们国产车开始开发自己的变速箱。从零开始的过程中，不知道经历了多少挺难的问题。现在我已经搜遍了，把这篇文章分享给大家。看完了大家就明白了！
我在国内呆了很长时间，因为无法从独立的车辆制造商那里获得动力，然后自动变速器在中国的发展真的很慢。但是，现在我们自主品牌汽车和自动变速器汽车的整体销量也在以每年10%的速度快速发展，这也是我们作为独立自动变速器提供各种产业化空间的原因。然而，大量的自动变速器在世界范围内广为人知，它们的快速发展已经成为我们目前的最爱。
从一开始到现在，我们国内的自动变速器主要靠进口和外资，他的供应商成为我们开始在中国发明自动变速器的原因之一，因为很多人觉得国外的变速器还是很优秀的，1937年就开始了。我国对这类传播的研究从本世纪才刚刚起步，与国外相比，还有70多年的时间。然后我们开始研究自动变速器的时候，这个领域的人才开始慢慢加入到基本属于一张白纸的状态。中国市场的自动变速器，以前都是说通过合资从国外引进的技术。我们花了大概10年的时间自己创新。现在各种动力换挡，比如自动变速器，吉利长城，都是去年慢慢形成的。工业化表明，在过去的10年里，我们在中国的自动变速器也是中国历史上汽车工业的一项显著成就。虽然我们起步晚，但我们取得了很大的进步。
但就我们而言，变速箱是汽车动力总成非常重要的一部分。业内很多人认为这款变速箱是全车技术含量最高、生产最复杂的硬件。它也是传统动力的重要组成部分，是困扰我国汽车工业的核心技术之一。但是变速箱的技术水平在很大程度上直接决定了整车的技术水平。
对边肖来说，最重要的是这种自动变速器的难点。也就是说，它不仅仅是总共11个组件的零件，还是传输的节奏。然而，这种传播范围很广。就像我们科学工作者的许多基础学科一样，它不仅在设计上困难，而且在制造过程中也相当复杂。虽然我们中国的变速器起步比较晚，但最重要的是我们的自动变速器直接到达了整个制造业的各个方面，是一个非常大的产品，不仅突破了自己的供应，也造成了国外同行。好了，这是边肖今天和你分享的。在中国发展自动变速器的整个过程真的相当艰难。虽然没那么全面，但也要了解清楚。#变速器#中国#变速箱系列
从一开始到现在，我们国内的自动变速器主要靠进口和外资，他的供应商成为我们开始在中国发明自动变速器的原因之一，因为很多人觉得国外的变速器还是很优秀的，1937年就开始了。我国对这类传播的研究从本世纪才刚刚起步，与国外相比，还有70多年的时间。然后我们开始研究自动变速器的时候，这个领域的人才开始慢慢加入到基本属于一张白纸的状态。中国市场的自动变速器，以前都是说通过合资从国外引进的技术。我们花了大概10年的时间自己创新。现在各种动力换挡，比如自动变速器，吉利长城，都是去年慢慢形成的。工业化表明，在过去的10年里，我们在中国的自动变速器也是中国历史上汽车工业的一项显著成就。虽然我们起步晚，但我们取得了很大的进步。
但就我们而言，变速箱是汽车动力总成非常重要的一部分。业内很多人认为这款变速箱是全车技术含量最高、生产最复杂的硬件。它也是传统动力的重要组成部分，是困扰我国汽车工业的核心技术之一。但是变速箱的技术水平在很大程度上直接决定了整车的技术水平。
对边肖来说，最重要的是这种自动变速器的难点。也就是说，它不仅仅是总共11个组件的零件，还是传输的节奏。然而，这种传播范围很广。就像我们科学工作者的许多基础学科一样，它不仅在设计上困难，而且在制造过程中也相当复杂。虽然我们中国的变速器起步比较晚，但最重要的是我们的自动变速器直接到达了整个制造业的各个方面，是一个非常大的产品，不仅突破了自己的供应，也造成了国外同行。
好了，这是边肖今天和你分享的。在中国发展自动变速器的整个过程真的相当艰难。虽然没那么全面，但也要了解清楚。
