[车讯。com]市面上的SUV种类很多，大多以舒适性为主。其实没有多少强调各种路况下的性能。2020年春天上市的雪佛兰先锋是个例外。最近连续体验了两次它的性能，一次在野外，一次在真实使用环境中。体验过后的感觉就是三个字：真的很好。
其实早在去年的产品介绍中，我们就了解到它的‘三大件’很牛逼：——2.0T发动机，9速自动手动挡，智能四轮驱动，全路面驾驶模式。但是上市的时候正好是新冠肺炎疫情高峰期，从来没有亲身经历过。直到十月份才有机会。这时候很多媒体都带头做了很多相关报道。为了有所作为，我决定自驾游，在真实的使用环境中体验这款车的方方面面。
于是，我开着开拓者，沿着清朝皇帝的路线，从北京出发，来到木兰围场。在6天的行程中，我一共走了1950公里，得到了4次——1的感受，表现出色；2.油耗低(全程平均油耗8.2升)；3、空间大(背部长度接近2米)；4、非常舒适(减振效果好，车内噪音低)。
本文只谈在木兰围场表演——的真实体验。在木兰围场，我没有去旅游指南中列为必去之地的塞罕坝和渔道口，而是去了72个周边寻找清朝皇帝留下的7块石碑。虽然这些石碑不是网络名人，也很少有人关注，但它们是真实的历史，是皇帝在木兰围场的足迹。然而，七块石碑中，只有三块可以很容易地通过汽车到达。剩下的四个街区或多或少需要走一条烂路才能看清自己的本来面目。其中两块石碑藏得很深，去那里相当费力。
下图为永安芒卡纪念碑之旅。在此之前，我只知道石碑在北亭子村附近。去村里打听，得知石碑在村后的山脊上，大概2公里远。村民看到我在开车，头摇得跟拨浪鼓似的：不，不，小四轮就是这么走的，车根本上不去。
先锋是一款中大型SUV，车身较大。我没想到它会沿着小拖拉机能爬的狭窄土路爬到山顶，只想走得越远越好。
在接下来的攀爬过程中，如果有人拍照，那就太棒了。因为，这台拖拉机走的路很窄很陡。我是单身骑自行车的，就在一个比较平坦的地方下了车，拍了张纪念照。我平时做测试，有个项目叫“横轴”，不过是平地上的。这次在攀爬过程中遇到了“横轴”，难度更大。虽然这个先锋是两轮驱动版本，普通轮胎，但还是顺利爬上来了。
找另一块石碑，已近黄昏。过了北粮沟，村民告诉我，在前面的山脊顶上，左转走一段路就能看到。可惜很快就全黑了。目前是狭窄的砾石路，估计以拖拉机为主。我们一边走，路消失了，我们继续摸索。很快，森林变得非常茂密，汽车无法通过。从车里望出去，树木和岩石在夜里显得狰狞，树林里不时传来各种奇怪的声音。我花了很长时间才把车掉头。此时，我们正面临一个上坡。因为地面比较软，树枝比较多，还好车子的电子限滑性能不错，避免了惹麻烦。
就这样，在漆黑的山林里，左右转动，突然，一个白色的石碑出现在车灯的范围内，终于找到了。
就这样，我不仅沿着一百年前的皇家大道从北京驱车来到木兰围场，还在72个回合里找到了过去的每一件遗物。通过现场体验，让我个人感受到了先锋的表现，相当不错。
刚从木兰围场回到北京，参加了一次试驾。虽然现场试驾没有真实环境好玩，但是对于感觉性能来说更全面更直接。这里说一下它的功率—— Pioneer搭载2.0T发动机，最大功率174 kW，最大扭矩350 Nm，最大扭矩输出范围1500-4000 rpm。
与发动机匹配的是9速自动手动变速器。这种动力组合称为‘2T9’，具有扭矩强度低、换挡平稳、节能省油的特点。整个加速过程轻松、愉快、清脆。自驾游的路上，我做了个简单的统计，从时速40公里加速到时速80公里，不超过4秒；从80公里到120公里，大概需要6秒。至于0-100 km加速结果，厂家测试了9秒。
雪佛兰品牌下分为雪佛兰、尚虹、RS三大系列，先锋RS系列都是四轮驱动。出于省油的原因，它的四驱是准时制四驱或者智能四驱。每当需要时，四轮驱动将自动打开，但也可以手动选择。
四驱启动后，系统会实时监控扭矩需求，每秒自动调整100次。这里所说的自动调整，不仅仅是前轴和后轴之间的扭矩分配，还有两个后轮之间的扭矩分配。后桥配有两个离合器，可以独立控制两个后轮，实现100:0-0:100的连续扭矩分配。这是一个很棒的设计，不仅越野性能更好，还能在日常驾驶中发挥作用。比如在湿滑的弯道上，系统会增大外轮的扭矩，减小内轮的扭矩，从而保证车辆安全弯道。
拓荒者在越野和测试场地的表现——经验。
本次现场体验的主题为：坡道、涉水道路、边坡、炮弹坑、坑坑洼洼的路面、麻绳路、紧急变道、滑轮组、滑轮组极端拖拉。
几年前我测试过20多辆四轮驱动SUV爬坡，很少有能停在斜坡上重新起步的。这一次，开拓者表现出了轻松，在斜坡上顺利起步。在上面的两轮驱动/四轮驱动的控制旋钮图片中，可以看到该车还有两种模式：运动模式和越野模式。爬山的时候，驾驶教练建议我选择越野模式，可以提高发动机的牵引能力，让爬山和脱困变得非常容易，但是我没有用——晚上在木兰围场密林中寻找石碑的经历，让我知道它的能力很大。目前，这种路况还不是启用越野模式的时候。
至于下坡，其陡坡下坡功能非常实用。——当以低于每小时30公里的速度进入坡度大于16.5度的下坡时，按下HDC按钮激活陡坡下降功能，这将制动车辆。司机只需要抓住方向盘，不需要控制油门和刹车。
在接下来的炮弹坑和坑坑洼洼的道路上，开拓者们也表现轻松。毕竟它的接近角和离去角分别是16度和22度，底盘最小离地间隙是163 mm，这种烂路是受不了的。
综上所述，可以看出先锋的内功很不错，基本上成就了一切。这些努力不仅可以穿越全国，增强拥有一辆车后的乐趣，还可以保护日常驾驶过程中车内人员的安全。
