最近，理想汽车宣布了截至2020年9月30日的第三季度未经审计的财务报告。
没错，理想的车还在亏损，亏损进一步扩大。其前三季度净亏损1.07亿元，较第二季度亏损7516万元增长42.2%。
不用太担心，接下来我要讲的几组数据已经足够让人开心了。
第三季度营收25.11亿元，汽车销售收入达到24.65亿元；
汽车销售毛利率19.8%，比第二季度增长6.1个百分点；
经营现金流9.3亿元，比上个月大幅增长105.8%；
自由现金流7.5亿元，比上个月大幅增长149.3%；现金储备充裕，达到189.16亿元。
在这组“增长”数字面前，理想的一号损失扩张已经变得不起眼了。理想汽车第三季度财报发布后，截至当日北京时间18:00点，其股价在大盘前涨至24%。
理想汽车在其财务报告中指出，收入增长主要是由于新车交付的快速增长。
今年第一季度，Ideal ONE交付新车2896辆；第二季度交付6604辆新车；第三季度交付新车8660辆，每季度保持较高增速。
官方数据显示，Ideal ONE月交付3692辆，连续3个月创下月度交付新纪录，实现连续4个月环比增长。与此同时，10月份新订单数量也创下历史新高。从2020年1月到10月，理想一号共交付了21，852辆汽车。
理想汽车在其财务报告中预测，今年第四季度新车交付量预计在1.1万至1.2万辆之间。这样算下来，理想ONE今年累计交付量可以达到3万辆的目标，甚至超额完成。
今年第三季度Ideal ONE财报最抢眼的数字可能是毛利率，比第二季度的13.7%高出6.5%，达到惊人的19.8%。
作为参考，威来汽车第三季度综合毛利率为12.9%；肖鹏汽车第三季度毛利率为4.6%，理想汽车成功跻身中国三大势力之首，与特斯拉23.5%的毛利率仅差一步之遥。
Ideal Auto表示，毛利率的提高主要是由于部分零部件的采购价格下降，以及产量增加导致的自行车制造成本下降，规模效应开始显现。其实这也很好理解。理想车现在是理想ONE车型，理想ONE的配置除了6座和7座完全一致，非常有利于成本控制。
粗略计算：第三季度理想车销售成本20.1亿元，那么第三季度毛利4.968亿元，自行车平均售价28.4万元，自行车平均成本23.2万元。要知道第二季度自行车费用还是26.6万左右，仅一个季度就下降了3.4万。
得益于新车毛利率和交付量的增加，截至2020年第三季度末，理想车现金储备达到189.16亿元，较2019年末的37.09亿元大幅增加。
不需要钱，就不需要钱。理想的车有一个花钱的特殊原则。
李翔曾透露，理想汽车50%的资本投资在R&D，约30%投资在工厂，不到20%投资在人员和营销上。
今年第三季度，理想汽车在R&D的投资为3.3亿元，比上个月增长66.1%，但与小鹏的6亿元和威来的5.9亿元相比，略有不足。然而，随着第二种模式的加速，R&D成本将大大增加。
在销售管理方面，理想的汽车投资成本为3.42亿元，同比增长46%，与R&D成本基本成1: 1。它
作为第一家成功将增程电动汽车商业化的企业，Ideal ONE不无疑问。然而，随着产品销量的不断上升和用户口碑的逐渐积累，理想汽车所倡导的增程路线获得了越来越多的认可，越来越多的厂商开始走增程路线，如蓝兔、赛利斯等。
值得注意的是，最近国务院办公厅公布的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》中，汽车的技术路线很明显，增程电动车得到认可。该方案将纯电动汽车、插电式混合动力汽车(包括增程车)、燃料电池汽车作为“三个垂直”，布局整车技术创新链。
但是对于此时的理想ONE来说，无论是毛利率大幅度提高还是政策支持扩大范围，长时间单腿跑都跑不过对手，所以必须要抓住第二辆车。
